目录

1. 深圳的货，多到堆满港
2. 仓库越建越大，会管的人越招越少
3. 智慧物流算法，比想象中难招
4. 为什么货多了，人反而缺了
5. 企业该怎么补上物流人才
6. 常见问题（FAQ）

深圳的货，多到堆满港

深圳的货，是真多。深圳港的集装箱吞吐量常年排在全球前列，盐田港、蛇口港一天到晚进出不断。顺丰、跨越这些快递巨头，总部都放在深圳；跨境电商出口额，深圳更是全国第一。货从四面八方来，又从这里发往全世界。

这种体量背后，是一张看不见的调度网：几万个仓库、几百条干线、一套实时分单系统。深圳百猎猎头这两年接的物流委托，从跨境物流到仓储自动化，一年比一年多。想细看深圳跨境电商这条线的盘子，可以翻深圳跨境电商行业领域页。

货越跑越快，问题也出来了。仓库越建越大，会管的人、会算的人，一直没跟上。这就是这篇要聊的。

仓库越建越大，会管的人越招越少

说个我们案例库里的单子。深圳一家跨境物流公司，去年扩仓，要招仓储自动化的负责人。挂了三个多月，简历收了一摞，能对上号的没几个。薪酬给到三十万往上，加绩效，还是招不满。

仓储自动化这个岗，听起来像「管仓库的」，其实差得远。他要懂WMS这套系统、懂AGV和分拣设备怎么布线，还要懂业务，知道大促的时候货该怎么排。纯物流出身的人，设备这块玩不转；纯技术的人，又看不懂仓库现场。

跨境物流运营也缺。我们翻了深圳近一年物流方向的委托，仓储自动化和跨境物流运营的平均到岗周期，比传统仓管岗位长出一倍多。

智慧物流算法，比想象中难招

真正难的是智慧物流算法。订单进来怎么分仓、哪条线先走、库存怎么补、车辆怎么排，全是一套算法在算。深圳这几家物流巨头的算法工程师，年薪普遍在40万到70万，还是招不满。

难点在于，这岗位要的既不是纯算法，也不是纯物流。大厂出来的算法工程师，模型调得溜，但没蹲过仓，不知道雨天件量会怎么爆、大促峰值该怎么扛。物流出身的人，懂现场，代码又写不利索。

两头都要沾，人自然就少。这跟我们聊过的深圳人买瓶酱油都30分钟达，管前置仓的人却招不满是一类问题，都卡在「复合」两个字上。想多看几篇深圳产业的人才账，可以翻行业资讯栏目。

为什么货多了，人反而缺了

货越来越多，人却越来越缺，这听着矛盾，其实有它的道理。一来，跨境和即时零售把物流的复杂度抬上去了，单靠老师傅的经验已经不够，得上算法、上自动化，岗位门槛一夜之间变了。二来，这行是苦活，大促熬夜、旺季连轴转，年轻人不愿来。

我们见过不少仓管主管，干了几年就转去做平台运营，或者干脆回老家开个快递网点。企业每年花大力气招人带人，到头来还是给同行做了嫁衣。这跟深圳跨境电商，卷完价格开始卷人里讲的，是同一条线：深圳的生意越做越大，人才越缺越慌。

企业该怎么补上物流人才

硬等一个「既懂算法又懂仓库」的人，不现实。深圳百猎猎头给客户的建议，还是拆开招。

一条路是从相邻赛道挖。快递、跨境电商、传统仓配、制造供应链，这几个池子里的人，转过来成本最低。给足上手期，比死磕一个全都会的人快得多。

另一条路是内部带。把公司里懂业务的老运营，送出去补算法或者补设备那一块。物流是长线生意，自己带出来的团队最稳，也最了解自家那套系统。

还有一条，别把仓管主管当螺丝钉。排班、用人、小范围调价的权力下放一点，让他真能拍板，流失率能降不少。我们见过一个深圳仓，主管有了排班权之后，大促的爆仓少了，人也留下了。

物流这个方向，深圳只会越跑越快。企业要是想把仓储、跨境、算法这类人才提前盘清楚，可以跟熟悉深圳物流圈的猎头聊聊，深圳百猎猎头电话 400-001-7166，或者先看看深圳猎头公司页面。

常见问题（FAQ）