车卖疯了，电池厂跟着扩产

深圳造的车，这两年是真的卖疯了。比亚迪的总部就在坪山，弗迪电池的产线也跟着一辆辆车往前赶。新能源车的渗透率一路往上走，动力电池的需求就没松过劲，订单排到明年已经是家常便饭。

订单多，第一反应是扩产。买设备、建厂房、拉产线，这些钱砸下去都能落地，唯独人不是想招就有的。产线要跑起来，得有人懂工艺、懂电芯、懂安全，这批人成了扩产路上最卡脖子的一环。

深圳动力电池，三巨头都在加码

深圳的动力电池盘子，主要看几家。比亚迪的弗迪电池，出货量在全球排在前列；欣旺达从消费电池起家，动力电池这条线这两年越铺越宽；德赛电池、比克这些老玩家也在加码。

扩产不是多买几台设备那么简单。新产线的良率、一致性、安全测试，都得靠有经验的人一点点磨。设备是标准件，人是稀缺件，这个道理在电池行业格外明显。

卡住招聘的，是中高端工程师

深圳百猎猎头翻了自己近半年的委托记录，发现一个反常识的地方：电池厂最急的，往往不是产线操作工。操作工靠劳务公司、校企合作，短期内能补上。真正卡住招聘的，是电芯设计、BMS、Pack结构、热管理、正负极材料这些中高端岗位。

这些岗位的池子本来就小。一个能独立做电芯方案的人，没有五六年根本磨不出来；一个懂电池特性的BMS工程师，既要会写代码，又要懂化学和电学。这样的人，全行业都在抢，深圳也不例外。

电芯、BMS、热管理，三类人最抢手

把缺口拆开看，最抢手的是三类人。电芯工程师排在最前，懂正负极材料、懂电解液配方、懂生产工艺，这是电池的根。深圳储能厂之前就卡在这上面，深圳储能第一城那篇我们写过。

BMS工程师是另一块硬骨头，电池管理系统，软硬件都要碰。还有热管理工程师，快充一起来，发热、散热、热失控全在他们肩上。超充站越建越多，会算电和散热的人也跟着紧俏。

这三类人，钱给不到位留不住，钱给到位了，也未必轮得到你。

三条线抢同一拨人，薪资被抬起来了

最麻烦的是，动力电池不是一个人在招。储能这两年已经卷过一轮，储能人才的身价半年涨出了互联网的味道；消费电池厂那边也不放人，手机、笔记本、无人机都要电池。三条线抢的是同一拨懂电芯的人。

车企还来插一脚。现在主机厂越来越喜欢把电池抓在自己手里，自建电池产线，深圳的汽车圈正在重演当年手机圈的路子。这么一搅和，电池工程师的薪资半年就被抬了一轮。

互相挖人，就是这么开始的。

电池厂开始互相挖人，怎么破

互相挖人短期能解渴，长期是饮鸩止渴。人就这么点，挖来挖去，成本上去了，留不住还是留不住。深圳百猎猎头给电池企业的建议就一条：把招聘的池子放大，别只盯着同行的成熟工程师。

材料、化工、汽车电子这些相邻行业，有大把能转过来的人，缺的是一套把人带出来的机制和通道。与其花高价挖一个待半年就走的，不如从这些行业里挑有底子的人，给足成长线和薪资。想系统聊，可以看我们的猎头服务，或者翻行业资讯栏目，深圳动力电池相关的动态我们一直在跟。

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