目录

1. 重庆是三峡游轮的母港
2. 船在扩容，人没跟上
3. 船长轮机长，补一个要几年
4. 年轻人为什么不愿上船
5. 服务管理岗，卡在双经验
6. 补人，把岸上的路修通
7. 常见问题（FAQ）

重庆是三峡游轮的母港

长江三峡游轮这盘生意，起点在重庆。朝天门码头是母港，一条条游轮从这儿下水，逆流而上过三峡。世纪游轮、黄金游轮、总统游轮、长江探索号这些船队，公司总部大多就设在重庆。游轮是这座城旅游的名片之一，旺季的时候，朝天门一带的船排得满满当当。

这话放在前几年不成立。疫情那阵，长江上的游轮停了个遍，船员各奔东西，有的上岸开货车，有的去沿海跑船，有的干脆转了行。等复航的哨子一吹，船要开，人凑不齐了。

船在扩容，人没跟上

复航之后，三峡游轮的客源回暖得很快，旺季一票难求。船公司尝到甜头，新船一艘接一艘下水，还越造越大、越造越豪华。船是提前两三年下单就能造的，人不行。我们重庆百猎猎头翻委托记录，这两年游轮企业的招聘需求涨得猛，岗位也变了味：过去招的是普通船员和服务员，现在张口要船长、轮机长、酒店总监、餐饮总监，还要能扛事的。

船越排越满，船员的池子却越蓄越浅。两头一挤，缺口就露出来了。

船长轮机长，补一个要几年

最不好补的是船长和轮机长。内河船舶的适任证书一级一级考，从水手到大副再到船长，资历、考试、再资历，一个环节都省不掉。这不是给钱就能解决的事，是时间问题。疫情停航那几年，一批干了二三十年的老师傅退了，年轻的还没考出来，中间断了。

本地池子本来就浅。长江上的船长，重庆、武汉、宜昌加一块也没多少人，船公司想挖，往往得去沿海的海船圈子里找，可海船的证书和内河不通，人来了还得重新适应内河的航道和船型。挖一个，等一个，钱花了，人还未必留得住。

年轻人为什么不愿上船

船上的年轻人越来越少，这个账更简单。一条船跑一趟三峡，几天几夜待在江上，手机信号时有时无，社交圈就那么大。年轻人算得清这笔账：同样一份力气，在岸上送外卖、跑网约车，自由得多，还不用一年到头不着家。

工资也没那么有说服力。普通船员到手几千块，说高不高，说低也不算太低，可要拿更高的，又得熬资历考证书。两头不靠，劝退了不少人。老师傅们嘴上不说，心里清楚，这行的人在变少。

服务管理岗，卡在双经验

游轮上还有一类岗，看着是服务，实际比想象中难招，酒店总监、餐饮总监、娱乐总监、销售总监。这些人要同时懂两套东西：船上的节奏，和陆上酒店的管理。船上空间小、补给受限、排班连轴转，跟陆上完全是两码事。陆上酒店的经理不愿上船，船上熬出来的又未必有系统的管理功底。

我们接的一单委托，客户要一个游轮餐饮总监，翻来覆去就那几张熟脸，要么已经上船，要么刚签了别家。这不是花钱的事，是人真的少。

补人，把岸上的路修通

游轮企业补人，得换个思路，别只会到别的船上挖。船长、轮机长这类岗，得提前几年自己蓄：跟航海类院校定向要人，从水手、三副一路带上来，把停航那几年断掉的梯队重新接上。

留人更要紧。年轻人不愿上船，根子就在"一辈子漂在江上"这几个字。企业可以把岸上的路修通，船员做到一定年限，能转到岸上的调度、安全、运营、带教岗，让人看得到上岸的那天。这条路通了，上船就不再是一条道走到黑。

服务管理岗，从陆上酒店、文旅、零售行业跨过来的人能用，缺的只是船上那套，补一补就上手。想系统补游轮和文旅服务方向的中高端人才，可以看重庆猎头公司页面，翻高端人才寻访、猎头服务和重庆新零售猎头。要聊具体委托，打 400-001-7166，或看联系我们。

常见问题（FAQ）