目录

1. 摩托车，重庆的老本行
2. 三条路掉头，撞上同一堵墙
3. 老师傅在退，年轻人不愿接
4. 电控三电的人，被两拨人抢
5. 出口越做越大，海外的人不够
6. 补人，别硬拼钱
7. 常见问题（FAQ）

摩托车，重庆的老本行

重庆的摩托车，是这座城市的老本行。产量常年全国第一，占了全国差不多三分之一，宗申、隆鑫、力帆、鑫源这些厂都扎在这里。过去几十年，重庆摩托靠小排量燃油车走量，发动机、通机也是强项，街上一抓一大把干这行的老师傅。

这是句实话，也是句老话。这两年再往摩托车这个圈子里看，风向已经变了。

三条路掉头，撞上同一堵墙

靠小排量燃油车吃饭的路，这两年明显收窄了。国内市场上，小排量代步车卖不动，年轻人要么不骑，要么直接上大排量；东南亚这些老市场也在往电动化转。重庆的厂子都看得明白，集体掉头，押三条路：电动、大排量、出海。

电动化最容易理解，电动摩托、电摩，政策推着走，海外订单也多。大排量是另一条，仿赛、ADV、巡航这些玩乐车型，国产车这几年起来了，利润比小排量厚。出海是第三条，重庆摩托出口常年全国前列，东南亚、拉美、非洲都在铺渠道。

三条路，方向都对，可一动手就撞上同一堵墙：人不对了。

老师傅在退，年轻人不愿接

燃油那头，人先出了问题。小排量发动机的标定、调校，很多是干了二三十年的老师傅，靠手感、靠经验。这批人正在退休，年轻人不太愿意进摩托车这行，觉得不如去汽车厂、不如去写代码。我们重庆百猎猎头翻委托记录，好几个厂招发动机标定，候选人池子里翻来覆去就那几张熟脸。

大排量更难。四缸、大排量的发动机标定，国内能做的团队本来就不多，江浙、广东数得过来。重庆想挖，得开很高的价，还不一定撬得动。

电控三电的人，被两拨人抢

电动这头，缺得更狠。电摩要三电，电池、电机、电控，还要BMS和整车控制器。这批人，市场上谁都想要。长安、赛力斯这些汽车厂在抢，雅迪、爱玛、九号、小牛这些两轮车大厂也在抢。重庆的摩托车企业给钱给平台，常常拼不过这两拨。

智能网联更别提。车联网、无钥匙、ABS、TCS这些电控系统，摩托车也要上，可会写这块软件的，车企开的价格摩托车厂接不住。我们接的一单电控委托，候选人同时在跟一家汽车厂聊，最后没谈成。人家没开更高的钱，只是平台听起来更稳。

出口越做越大，海外的人不够

出海的账，也缺人。重庆摩托出口这么多年，渠道和售后是熟的，可要做深东南亚本地市场，要懂当地语言的运营、懂海外工厂管理的人、能跑通本地售后网络的，本地池子薄。

外派这条路，年轻人愿意去的少，拖家带口的更不去。真把海外市场做起来，靠的不是一两个外派，是一整套本地团队，这个账很多厂还没算明白。

补人，别硬拼钱

补人这事，摩托车企业得换个打法，别跟汽车厂硬拼钱，拼不过。

能打动候选人的，是独当一面的机会。在汽车厂，电控工程师可能只负责一块板子；到了摩托厂，从标定到整车都归你管，成长快，也更能说话。把这个空间讲明白，比加两千块钱管用。

电控、三电的人，本地得自己蓄。跟高校和职业院校开班、定向要人，从在校生就开始带，比临时去市场上抢，代价小得多。老师傅的手艺也得赶紧沉淀下来，写成手册、带着徒弟，别等人退休了再喊断档。出海的团队，直接在东南亚当地招，别全指望从重庆往外派，本地人管本地市场，比外派更能落地。

重庆的摩托车底子厚，转型的方向也没错，缺的就是中间这一拨人。想系统补电控、三电、海外这些方向的中高端人才，可以看重庆猎头公司页面，也可以翻重庆制造业猎头和重庆IT互联网猎头。要聊具体委托，打 400-001-7166，或看高端人才寻访。

常见问题（FAQ）