卫星上天，地上没人

上海临港这两年是真的热。低轨卫星的星座计划一个接一个，火箭在东海边排队试射，钱也陆续到位了。可钱到位之后，人成了问题。

上海百猎猎头接到一家低轨卫星公司的委托时，对方已经把几个核心岗挂了快一年。不是没人投，是投过来的简历，跟他们要的人，隔着一层。投递最多的是会写代码的、做项目的，可他们真正缺的人，简历上写不出来。

这家公司不缺研发资金，缺的是能把卫星从图纸送到轨道上的人。钱能解决很多事，解决不了人不在池子里这个事。

卡脖子的，是几个冷门岗

外行以为商业航天缺的是火箭发动机、卫星总师。其实卡人的是几个看着不起眼的岗：总体设计、姿轨控、测控、星载软件、供应链质量。

总体设计要能把结构、热控、电源、轨道、载荷串起来，一个人顶一个系统。姿轨控管的是卫星的姿态和轨道，算法门槛很高。测控管卫星上天之后的链路，能不能找到、能不能听指挥。这几个岗，全国能干的人掰着手指能数过来，还大半在航天院所里。

我们把需求单翻出来看了一遍，心里清楚，这不是多花点钱、多挂几个月能解决的问题，是供给的问题。

体制内的航天人，为什么挖不动

第一反应当然是去航天院所挖人。上海有航天八院，北京有五院，这些地方是商业航天人才的池子。

但挖不动。编制、户口、职称、房补，还有几十年攒下来的稳定感，民企的现金溢价撬不动这套体系。愿意出来的，早些年已经出来了；留下的，大概率留到退休。

硬挖这条路，我们试了两个月，电话打了不少，见面的没几个，基本走不通。再耗下去，客户的团队还是搭不起来。

换条路：从车企和无人机里找人

死磕没用，我们就换了个思路：把岗位拆开，看它到底要什么能力，再去想哪个行业有现成的人。

姿轨控要的是姿态确定和轨道控制，本质是组合导航、惯性导航、传感器融合。这套东西，汽车自动驾驶的人天天在干。测控要的是地面站、链路、遥测遥控，无人机行业有一大批做地面站和飞控的人。星载软件要的是高可靠嵌入式，通信和工控里也不缺。

于是我们不再往航天圈里挤，转身去了上海的车企、通信公司和无人机公司里捞人。做中高端人才寻访久了就明白，跨界不是乱跨，是找到能力相通的那条线。

一个定位工程师的转行

有个候选人，在一家车企做了八年定位，管的是组合导航和惯性导航的算法，帮自动驾驶的车搞清楚自己在哪里。

我们跟他说，你现在算的是车在地面上的位置，卫星要算的是自己在天上什么姿态、什么轨道，数学是同一种。他一听就明白了。

面试的时候，卫星公司的总师跟他聊卡尔曼滤波、四元数，这些他天天在用。三轮下来，offer当场就发了。还有个从无人机地面站出来的，转过去做测控。这种跨界，看着跨得远，其实底层是通的。

商业航天缺人的根子

复盘这件事，缺人不是这一家公司的问题，是整个商业航天的通病。行业太新，高校里对应的专业刚起步，中间一代人断了档。老的资深人才在院所，年轻的还没起来，民企夹在中间。

民企给的钱能打，但确定性不如院所，所以招人得换个法子：不追"做过卫星的"，追"能力能迁移的"。把岗位拆成能力，别只认航天两个字；把考察重点放到数学和工程底子上，学历门槛适当放一放。这样，缺人的口子才慢慢能补上。

如果你在商业航天、低空经济这些新赛道招人，卡在几个冷门岗上，可以找上海百猎猎头聊聊。我们的猎头服务擅长从相邻行业里把人找出来，寻访流程是拆能力、定画像、再定向找人。类似的做法，在更多案例里也有记录。