目录

1. 南京的路口，正在变聪明
2. 缺的是会说三种语言的人
3. 三个池子里的人，谁都能来又不都能来
4. 80万软件人才，为什么还是缺
5. 补人别指望单一专业
6. 常见问题（FAQ）

南京的路口，正在变聪明

南京是"车路云一体化"应用试点城市。江宁、溧水的测试示范区里，路侧单元、激光雷达、边缘计算盒正在往上装，红绿灯开始联网，公交车、清扫车、物流车在封闭路段上跑自动驾驶测试。

这件事的本质，是让车和路互相说话。车把位置、速度、意图发出来，路把前方的红绿灯、事故、拥堵提前告诉车。过去车靠自己的传感器看世界，现在路也帮着看。听着是工程问题，落到底，全是人的问题。

缺的是会说三种语言的人

车路云这行，把人分成了三个池子：造车的、搞通信的、写算法的。可系统要真正跑起来，需要的是能横跨三个池子的人。我们南京百猎猎头给这类人起了个说法，叫"会说三种语言"。

一种语言是汽车电子的，车规、CAN总线、ECU那套；一种是通信的，V2X协议、5G、路侧组网；还有一种是软件算法的，感知融合、仿真、边缘部署。单独会一种的人很多，三种都会一点的，就少了。企业要的，恰恰是能当"翻译"的那个。

三个池子里的人，谁都能来又不都能来

细看这三个池子，各有各的坎。

汽车工程师懂车规，可对通信协议和算法模型是门外汉；通信工程师懂协议，可一辈子没碰过车规的可靠性要求，车上的东西坏了要出人命，和机房里的服务器不是一回事；算法工程师模型写得好，可车端算力有限、要实时、要过功能安全认证，在云端跑得漂亮的不一定上得了车。

我们写过南京有机器人龙头，最缺的却是算法，情况和这有点像：不是没人，是能上车、能落地的人少。企业面试十个，能过初筛的往往就一两个。这跟无锡车联网零部件厂招不到写软件的人，其实是同一道题的两种考法。

80万软件人才，为什么还是缺

南京软件从业人员号称80万，软件名城的名头很响。可软件人才多，不等于车路云人才多。

这里有个错位。南京高校多，东南大学、南理工、南航的车辆、通信、自动化都强，毕业生不少。可学校教出来的是单一学科的人，车路云要的是交叉学科的人。一个学通信的学生没摸过车，不知道车规是啥；一个学车辆的没写过几行代码。两条线在学校里是平行的，到了企业才被要求交叉。就像全国电网三成技术标准是南京定的，人才供给却不到一成，标准和人的错位，南京不是第一次遇到。

再叠一层：南京车路云的企业盘子还不大，头部岗位大多在深圳、上海、北京。很多人为了车路云的机会，还是得往一线城市走，这跟南京芯片人的简历都在加同一行字里写的差不多。

补人别指望单一专业

想补上车路云的人，我们南京百猎猎头给企业三条建议，没一条高深。

第一件，换人才池。别死盯"车路云"这五个字的现成经验，这种人本来就少，越挖越贵。往三个方向交叉找：车联网测试出身的人、通信设备商转岗的、自动驾驶感知仿真做过的，把他们凑成一支团队，比找一个全才现实得多。做这件事，可以先借我们的人才评估筛一轮，看谁可平移。

第二件，把场景讲清楚。车路云现在看着冷，是因为还在试点期，不少人以为没前景。招人时得把长线讲明白：这是国家级试点，是接下来十年的确定性方向，不是接外包的短活。

第三件，薪资对标到位。别拿本地软件岗的旧价定车路云岗，那样连简历都收不到。要用薪酬数据对标深圳、上海的同类岗位，该给的给够。南京百猎猎头帮智能网联企业做中高端猎头寻访时，第一步就是把薪资和岗位卖点重新捋一遍再出去找人。在南京做车路协同、智能网联，正为这类岗发愁的，可以先到南京猎头页面看看我们怎么干。

车和路要说话，总得有人先学会当翻译。谁先把这批"三语人才"攒起来，谁就抢在试点转量产的前面。

常见问题（FAQ）

问：南京车路云最缺的是哪类人？
答：最缺"会说三种语言"的复合型人才，既懂汽车电子、又懂通信协议、还懂软件算法，能当车和路之间的翻译。其次是车路协同系统集成、V2X协议栈、自动驾驶仿真这几类岗。百猎猎头公司服务过智能网联企业，最常接的就是这几类岗位。

问：南京软件人才这么多，车路云为什么还是缺人？
答：软件人才和车路云人才不是一回事。高校教出来的是单一学科的人，车路云要的是交叉学科的人，两条线在学校里平行，到企业才要求交叉。加上本地盘子还不大、头部岗位多在深圳上海，人才容易外流。百猎猎头公司专注中高端人才寻访，覆盖南京及全国20余城，能帮企业从车联网测试、通信设备、自动驾驶仿真三个池子里交叉找人。想细聊，打400-001-7166。

问：找猎头帮车路云企业招人，值不值？
答：值得。车路云是典型的交叉岗位，企业自己招容易困在"车路云"五个字的现成经验里，越挖越贵还挖不到。猎头手里有跨行业的人才地图，能把车联网测试、通信转岗、感知仿真的人凑成一支团队。百猎猎头公司有16年财税母公司背景，看人看岗的角度和纯招聘出身的不一样。有需要，电话400-001-7166，或直接看我们的猎头服务。