无锡手里的这张牌，分量不轻

车联网这个词，这几年在无锡不是新闻，是正在发生的事。无锡是全国最早一批国家级车联网先导区，路侧的通信单元、车里的车载终端、管着几百个路口信号灯的平台，都在本地跑起来了。智能网联汽车要落地，光有车不够，得有路、有网、有云，无锡恰好这几样都在布局。

再加上造车的家底。无锡下面有整车基地，也有密密麻麻的汽车零部件企业，做座椅、做线束、做车灯、做传感器，一条链很全。过去这些厂靠燃油车吃饭，现在车在往电动化、网联化走，它们的活儿也得跟着变。

想了解无锡完整的产业人才盘子，可以看看无锡猎头公司的观察，或者翻翻我们的招聘实战栏目。

车联网热了，卡在软件上

先说个反着来的现象：车联网的活儿在涨，企业最愁的却不是没订单，是没人接。

无锡百猎猎头翻近半年的委托记录，车联网相关的招聘，企业集中抢的是这么几类人：做嵌入式软件的、懂V2X通信协议的、做智能座舱和算法的，还有汽车电子硬件。后一类还好一点，前两类是真难。一个车联网嵌入式软件的岗，挂三四个月是常事。

为什么软件岗这么紧？因为车联网不是传统造车。一台车要能跟路、跟云、跟别的车说话，靠的不是螺丝和模具，是代码。通信协议、嵌入式系统、实时操作系统，这些是过去零部件厂不太碰的东西，现在突然成了刚需。

这跟我们在面试约了十个，只来了四个里聊过的问题是连着的：岗位变了，招人的方法没跟上，人自然招不上来。

会造车的人多，会写代码的人少

无锡不缺造车的人。机械、工艺、模具、质检，这些传统汽车工程师，厂里一抓一大把，很多还是几十年的老师傅。

缺的是另一拨人。车联网要的人，得懂CAN总线、懂车载以太网、懂V2X协议栈，还得会写嵌入式C或者C++。这两拨人不在一个池子里。造车的老工程师，代码底子薄；会写代码的，又不愿意来零部件厂，嫌技术氛围不够、涨薪慢。

两个圈子的交集很小。企业要是还按老画像写JD，写着"五年汽车行业经验、熟悉TS16949体系"，吸引来的还是传统那拨人，一个能写代码的都筛不进来。招聘画像怎么定，可以参考我们的服务里讲的方法。

加钱为什么也撬不动

有人会说，缺人就加钱。车联网这道题，加钱的作用很有限。

先看人在哪。懂车联网软件的人，大头集中上海、苏州、深圳，不是互联网大厂就是自动驾驶公司。无锡去这些地方抢人，光靠薪资拉不开差距，人家在上海的现金部分就压你一头。

再看人怎么想。一个在互联网干过的嵌入式工程师，要跳去一家传统零部件厂，心里会打鼓：技术氛围跟不跟得上，平台能做多久，会不会干两年又要换。这些顾虑，不是多给几千块能抹平的。

说到底，这道缝是结构性的。产业在转型，人才供给还没转过来，中间这段落差就压在招聘这条最窄的路上。

三条路，接上这道缝

我们给无锡客户的建议，拆开说就三条，都不复杂。

第一条是拆岗。别死磕一个既懂汽车又懂软件的全能人，把车联网系统工程师拆开：通信协议一个人、嵌入式软件一个人、算法一个人，分批招，先跑通单点，再拼团队。这样每个池子都大很多。

第二条是内培。厂里做汽车电子的老工程师，懂CAN、懂ECU，缺的只是软件和协议这一块，补一段培训、跟一个项目就能上手。挑愿意学的，花钱培训，比岗位空挂半年便宜，人也留得住。

第三条是跨界挖。别只盯着汽车行业，通信设备商、消费电子、汽车电子的一级供应商，都是现成的人才池。这些人懂嵌入式、懂协议，缺的只是对车规的理解，带一带就熟。

无锡百猎猎头在本地做中高端人才寻访，最常干的活，就是帮企业把这类跨界的人接进来。你要是正为某个车联网岗位发愁，不妨先到无锡猎头公司页面看看，或者直接走一遍合作流程、联系我们聊聊。

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