目录

1. 深圳是骑行之城，也是自行车之城
2. 电助力车一热，车厂开始招电子工程师
3. 缺的是三种人：碳纤维、三电、品牌
4. 会造车的人少，会卖车的人更少
5. 深圳招这行的人，得学会跨行业借
6. 常见问题（FAQ）

深圳是骑行之城，也是自行车之城

先说个容易忽略的事实：深圳不只有互联网和无人机，它还是全球自行车制造的重要一极。喜德盛的总部在光明区，一年能造上千万辆车，货发往一百多个国家；大行做折叠车做了四十多年，卖到全球。华强北之外，深圳还有一整条从碳纤维车架到整车组装的产业链。

骑行的这一头，热度只高不低。

深圳绿道总长早过了两千公里，山海连城、大沙河、盐田滨海栈道，周末全是骑车的人。一个城市既在生产自行车，又在拼命消费自行车，这种身兼两职的地方，全国找不出几个。想了解深圳整体的产业盘子，可以先看深圳猎头公司这个页面。

电助力车一热，车厂开始招电子工程师

真正把缺口顶出来的，是电助力车。欧美市场这几年对电助力车的需求涨得凶，深圳的自行车厂订单跟着换血。问题跟着来了：传统自行车厂，图纸、焊工、装配工都齐，可电助力车要电机、电池、电控，这套活是电子和汽车那头的手艺。

于是车间里出现一个有点拧巴的画面：老师傅对车架了如指掌，可要招一个懂三电的工程师，简历搜一圈对不上。我们帮客户做薪酬调研时看到，电助力车的三电岗，开价已经被抬得比普通结构工程师高一截，还是招不满。

缺的是三种人：碳纤维、三电、品牌

把深圳自行车产业缺的人拢一拢，就三类。碳纤维车架这一头，懂材料、懂成型工艺、能把车架做得又轻又刚的人，全国数得过来。三电这一头，电机、电池、电控的工程师，汽车和消费电子那边抢得凶。品牌这一头，车造出来了要卖到欧美去，懂海外渠道、懂本地化运营的人，也不够。

这三类人，背后是三个完全不同的行业。一家车厂想同时补齐，光靠招聘网站挂着等，基本等不到。

得靠中高端人才寻访定向去捞，先把目标行业、目标公司、目标人圈出来，再一个个去谈。这条路上，硬挖和转岗带人，用的劲完全不一样。

会造车的人少，会卖车的人更少

有个反差挺明显。造车这一端缺人，大家还能理解，碳纤维和电助力毕竟是技术活。可卖车这一端，缺得一样狠。深圳的自行车厂大多做了几十年代工，订单在别人手里，牌子不是自己的。

现在想往自有品牌走、想直接卖到欧美去，操盘手和渠道的人就显出来了。我们见过一家厂，产能没问题，车也造得好，就是海外没自己的人，货到当地还得仰仗经销商定价。这种公司缺的不是生产，是把品牌故事讲出去的人。

行业资讯栏目里，写过不少类似的出海用人问题。

深圳招这行的人，得学会跨行业借

深圳招自行车产业的人，最现实的一条路是跨行业借。三电的人，从汽车、消费电子、储能那边借，技能是通的；碳纤维和结构的人，从复合材料、飞行器那边找，底子也近；品牌运营的人，从消费电子、快消那边挖，套路差不多。

借人之前，得先把岗位拆明白、把薪酬对标做扎实，再决定是挖还是转岗带。拿不准候选人能不能转的，先做一轮人才测评把画像定下来。真要动手了，到联系我们留个需求，我们这边在深圳跑得多，手上这条线的人一直在维护。

常见问题（FAQ）

深圳自行车厂最缺哪几类人？

集中是三类：碳纤维车架、三电（电机、电池、电控）、品牌出海运营。这三类人来自不同行业，一家厂自己很难同时补齐。百猎猎头公司在深圳做这行方向的寻访，能帮你把岗位拆开、对标对应的人才池，电话400-001-7166。

传统自行车厂怎么招到电子工程师？

别只挂招聘网站，去汽车、消费电子、储能这几个行业里定向找，三电技能是通的。再把JD写具体、薪酬做对标，靠项目和空间去谈。百猎猎头公司熟悉这几个行业的人才流向，能帮你把这条线串起来，400-001-7166。

我们厂没有品牌经验，能招到出海的人吗？

能。品牌和渠道的人可以从消费电子、快消那边转，套路接近。拿不准能不能转，先找百猎猎头公司聊聊，我们熟悉两边技能的映射，帮你把账算清楚，400-001-7166。