目录

1. 深圳的天空，这两年越来越忙
2. 飞手好补，难的是这两拨人
3. 新工种，没有老池子
4. 招聘的三条土办法
5. 我们的判断
6. 常见问题（FAQ）

深圳的天空，这两年越来越忙

深圳对低空经济的押注，早就是明牌。2023年它率先给低空经济立了法，是全国第一个专门管这件事的城市；到今年，城市上空跑通的不只是试飞的样机，还有一条条真正收钱的航线。美团无人机把外卖送进小区，丰翼的物流机在山海之间来回运货，像样的航线已经过千条。深圳猎头公司接触的客户里，做eVTOL整机、飞控、电机的团队，这两年在明显变多。

但订单和人是两条线。我们最近帮一家做eVTOL的客户招人，需求写得不多：适航审定工程师，懂民航规章，参与过一款机型取证的加分。就这一行字，挂出去一个月，简历池里能过初筛的不超过三个。做中高端猎头服务这些年，这种"池子里根本没水"的岗，我们见得越来越多。

这就是深圳低空经济现在的样子：飞机好造，人难找。

飞手好补，难的是这两拨人

媒体这半年总在喊"无人机飞手缺口几十万"。这话不算错，但把方向带偏了。飞手是可以短期培训出来的，一年就能批量上手；真正卡住企业排期的，是另外两拨人。

第一拨是造飞机的人。eVTOL看着像大号无人机，内核是载人航空器，飞控算法、电机电调、能源电池、结构强度，每一样都要有民航级的底子。会写消费级无人机飞控的人不少，能过适航门槛的飞控工程师，深圳掰着手指头数得过来。

第二拨是管空域的人。低空航线怎么划、飞行服务站怎么建、空域怎么和军民航协调，这些都是新工种。过去整个行业没有这些岗位，自然也没有人干过。

新工种，没有老池子

问题就出在这。传感器、芯片、电池这些赛道，好歹有汽车、消费电子可以挖人，转过来补几个月就能上手。低空经济里的适航、空域这些岗，上游是民航审定、航司运控、部队转业的小圈子，人本来就少，还都不在招聘平台上露脸。

高校这边也慢。飞控、无人机专业近两年才陆续开，毕业生多半只会调飞控，不懂适航规章；而适航这件事，靠的是项目里一个个条款磨出来的经验，学校教不了，只能靠机型取证一口口喂出来。

两头一挤，就出现了"岗位明明白白写着，简历池空着"的尴尬。我们翻了自己的案例库，这类单子的平均交付周期，比普通研发岗长出一倍不止。

招聘的三条土办法

企业想破局，头一条就是别只盯着大厂挖人。大疆、峰飞这些头部公司的人，本来就少，还都被高薪锁着。不如往民航、航天、军工、先进制造、汽车电子这几个方向看，做适航审定的、做航电的、做高可靠电控的，底子是相通的，补一段低空规章就能用。

第二条是提前养人。和高校的无人机、飞行器专业做定向班，把适航、空域这些课塞进去，等学生毕业正好接上机型取证的节奏。这事见效慢，但比年年临时抱佛脚强。

第三条，把岗位标准定清楚。很多低空公司的JD照抄民航大厂，要求十年经验、全程取证，结果一个都招不到。不如拆开看，这个岗到底要的是"能签字"还是"能推进度"，标准松一寸，池子宽一尺。岗位怎么定价、人从哪里挖，找深圳百猎猎头聊聊，我们手里有本地的一手数据。

我们的判断

低空经济的窗口是真的，但红利不会均匀撒。谁先解决适航和空域这两拨人的供给，谁就拿到下一阶段的门票。这比多拉几条航线、多造几架样机，更决定一家公司能不能活到量产那天。

对个人来说，现在挤进这个赛道，是赶上一门还在窗口期的手艺，尤其适航审定，越老越值钱。对企业来说，早半年把人定下来，比明年再抢省心得多。想摸清本地薪资水位和挖人方向，找深圳百猎猎头聊聊，或者先看常见问题。

关于深圳低空经济招聘的常见 FAQ