这张"车联网第一"的牌，无锡拿了快十年

2019年，无锡拿下全国首个国家级车联网先导区，不是之一，是第一个。2024年，无锡又进了智能网联汽车"车路云一体化"应用试点名单，和一堆一线城市站在同一条跑道上。基建这头的动作一直不慢，测试道路一段段开放，路口的RSU、雷视融合设备、边缘计算盒子一批批往上装。钱投下去了，路也确实一天天"聪明"起来。

问题出在另一头。产业往上冲，人的绳子却没拴紧。

路和云都上线了，人还没到岗

车联网听着是造车的事，实际是搭系统的事。一个路口的信号灯要会跟车"对话"，背后是传感器、通信、算力、平台一整套。设备装上了，得有人会调、会测、会修、会升级，这些活没人干，路就只是路。

无锡百猎猎头翻委托单，企业要的人集中在几类：智能网联汽车测试标定工程师、车路协同系统集成工程师、V2X应用开发、路侧感知运维、数据标注和仿真。名字听起来一个比一个新，招起来一个比一个难。

案例库里的招聘真相

我们翻了自己的案例库，无锡这类岗位有三个共同点。本地存量人才池很小，车联网是交叉学科，学校出来的、老本行转的，都少。企业爱挂"精通""资深"的硬门槛，候选人本来就不多，再筛一道，简历更薄。外地能挖的人，一看无锡的薪资，再跟上海、深圳一比，又缩回去了。

有个单子我们印象很深。一家做车路协同设备的公司，招一个系统集成工程师，岗位挂了快半年，后来从一家通信设备厂平移了一个人过来，还得再带三个月才能独立上手。类似的情况，今年不止一单。之前我们写无锡是物联网之都却招不到物联网人才，眼下看，车联网这条新链子又踩进了同一个坑。

缺的不是代码，是"翻译"

单点的人不难找。会写C++的有，懂传感器的有，会搞云平台的也有。难的是把车、路、云串起来的那种人：既看得懂路侧设备的输出，又能跟车厂的人讲清接口，还得知道云端平台要什么数据。说白了这个岗位是个"传话的"，两头的话都要懂，才传得对。

我们跟候选人聊，多数人卡在"只会一块"。会做路侧感知的，不懂车端协议；懂车端标定的，不熟通信；懂通信的，又不碰应用。企业对这种人开的价不低，可市场上确实没几个接得住。一个复合型岗位空半年，多数时候压根没有这个人，钱给得再高也没用。

本地养不出，外地留不下

无锡本地高校理工科底子有，可车联网这类交叉方向，专门对口开设的少。毕业生要么进了传统汽车、通信，要么直接奔上海苏州。外来的呢，长三角人才流动快，无锡夹在上海苏州中间，薪资和平台都不占优。我们在无锡猎头公司的本地寻访里反复看到，真正愿意定下来的，多是本地有根的人：家在无锡、房子在无锡，或者家里有老人小孩要照顾。纯看钱的，留不住。

这条链的用工，一半靠平移，一半靠现教。真要说堵点，不在别处，就在"复合"两个字上。它跟无锡上市公司那批董秘、财务总监缺口还不一样，那个好歹有存量，这个是从头攒。

想进场的人，和想招人的企业

对求职者，我们直说：车联网这波红利还没过去，但现在进场，得接受岗位新、标准乱、边干边学。别指望一上来就有清晰职级。想摸清自己在这行的市场价，可以先看我们的薪酬调研。

对企业，我们也说一句：别再拿老岗位的JD去套新岗位，先把"缺的是复合型人才"这个前提认下来，薪资和上手周期都要重新算。真缺得急，可以把关键岗位交给猎头服务去挖，或者走人才引进的路子。

关于无锡车联网人才的常见 FAQ