重庆的货，这几年越走越远

中欧班列从重庆始发，西部陆海新通道把重庆跟东南亚、南亚连起来，长江黄金水道再一路通到上海出海。三条线在重庆交汇，这座山城从内陆城市，慢慢变成了开放的前沿。

团结村中心站、果园港这些地方，货柜一天到晚进出不停。货走得出去了，跟着要的人就多了：懂关务的、懂多式联运的、懂跨境供应链的，一样都不能少。

缺的不是司机，是这几类人

先把话说在前面，重庆物流缺的不是开车的司机，也不是搬货的工人，是关务合规、多式联运、供应链管理这三类人。

关务这活最磨人。中欧班列一出国门，就是十几个国家的报关、税则、原产地规则，错一票，货就压在路上，损失按天算。能把关务做明白的人，本就不多。多式联运更挑人，一票货要同时算铁路、公路、水运的成本和时效，这种统筹能力学校不教，全靠项目喂出来。供应链管理又是另一条线，跨境电商一起来，前端的卖货、后端的仓储配送、海外的仓，处处都要人。

翻我们重庆百猎猎头的案例库，有个做中欧班列货代的客户，为了一个关务主管找了三个月，最后是从外地请回来的。

本地院校和企业，中间隔着一截

重庆的高校不算少，重庆工商、重庆交通、重庆邮电都开着物流相关的专业。可教的是操作层的东西，出库入库、单证录入，企业要的是能统筹、能直接跟海外对接的人。中间这一截，没人补。

结果就是，毕业生要么去快递网点做站点，要么干脆转行。我们翻过本地物流岗的简历，三年以上项目经验的比例并不高，用人单位挑来挑去，还是那几张熟脸。

成都、深圳在抢同一批人

物流这行的人才池，西南片区就那么大一块。成都也在做国际物流枢纽，中欧班列成都线跑得勤，深圳、上海是传统物流强市，开的价一个比一个高。重庆夹在中间，有点尴尬：留不住高端的，又抢不过沿海的。

但重庆手里有别人没有的牌。中欧班列的始发地在这，果园港这样的内河枢纽在这，这是实打实的通道优势。可惜不少企业自己没意识到，招人的时候把物流当成后勤，先把职级和钱压下去了。

招物流人，重庆企业卡在哪

我们拆了三个坑。第一个，只认本地。重庆的物流人才池就那么大，非盯着本地找，等于自己把路走窄。先把半径放开，谈愿不愿意迁，再谈给多少。

第二个，JD写得太大。一句「负责物流运营」，谁都能投，也谁都对不上。把岗位要解决的第一个具体问题写出来，比堆一摞术语管用。

第三个，把物流当后勤。通道已经成了重庆的门面，物流这行的价值该重估，职级和预算也得跟着往上走。

货越走越远，人不能停在原地。想让我们帮着盘一盘物流岗，可以看猎头服务，或者先了解合作流程，人选不合适还有人选保障。重庆的物流岗我们一直在跟，重庆猎头页面里也攒了不少本地职位的门道。

关于重庆物流招人的常见 FAQ