车卖得动，班底还是二十年前那套

无锡的锡山区，是国内两轮电动车产业最集中的地方之一。雅迪、新日这样的龙头，总部都安在这里，往下数还有一长串配套厂：电机、控制器、车架、塑件，一圈人都指着这碗饭。论出货量，这行一直很能打，东南亚、欧洲的路上，跑着不少无锡造的两轮车。

可产能猛，不等于人才跟得上。我们跟车厂老板们聊下来，一个感受特别深：车间还是那批能干的老师傅，二十年前会装车，二十年后还是他们在装车。产品从铅酸换成锂电，从机械表换成智能屏，厂房里的人和思路，却基本没动。

不是老板不想换。是他突然发现，新活儿需要的人，他手边一个都没有。想了解无锡本地人才市场，可以看看无锡猎头公司的观察。

要它变聪明，写代码的人看不上

先说智能化这一头。现在一辆像样的两轮车，得有智能仪表、App 远程控制、定位防盗，还得管住锂电池的 BMS。这些活，靠传统的电机、模具工程师干不了，得找写嵌入式软件、懂车联网、会算法的人。

难就难在，这批人看不上两轮车。简历投出去，他们选芯片厂、选四轮新能源、选互联网。两轮车厂的 JD 贴出来，写代码的人扫一眼"两轮车"三个字，就划走了。薪资其实不低，有家厂给嵌入式开的价，比同城的软件公司还高，照样招不满。

行业的"土"，成了招聘的第一道墙。同样的代码，写在四轮车上叫自动驾驶，写在两轮车上，很多人觉得不值当。更多本地人才行情，可看人才洞察栏目。

要它卖出国，缺一批会说人话的

再说出海这一头。两轮车在国内卷得厉害，增量在海外，东南亚、欧洲是主战场。车要卖出去，得有人懂当地市场、会小语种、能搭渠道、能过认证。

这类人，无锡本地不好找。懂外语的年轻人，更愿意去外企、去大厂坐办公室，不愿往车厂跑。我们见过几家厂，海外业务起步时，是老板自己拎着行李箱，一趟趟去东南亚见客户。单子谈下来了，团队却一直搭不起来。

工厂里的老师傅能把车造好，可要把车卖到国外，得靠另一批人。这中间缺的，不是一两个岗位，是一整条海外线的人。

四轮车正在抢走同一批人

真正让老板睡不着觉的，是四轮新能源车。BMS、电机控制、嵌入式、供应链，两轮和四轮用的是同一批人。四轮的薪资、品牌、前景，样样压两轮一头。人才池就那么大，四轮车一扩产，两轮车就成了被分流的一方。

这不是无锡独有的问题，但无锡两轮车体量摆在那，感受最深。本地也在布局四轮新能源和车联网，等于把同一批软件、电控的人，又往四轮那边推了一把。

我们翻过案例库，发现两轮车厂真正缺的，从来不是"会干活的人"，而是"愿意相信这个行业还有下半场的人"。这一关，得靠雇主品牌和专业招聘去破。可以先看看我们的服务。

转型先转人，两轮车的下一仗

把话说回来，两轮车其实是个被低估的赛道。智能化加出海，两条腿一起迈，这行的空间还远没到头。问题在于，得先把"值得来"这件事讲清楚，人才才愿意跟着你走。

落到招聘上，我们给无锡车厂的提醒有三条。把 JD 写成人话，别抄模板，说清这行正在发生什么。把行业前景摊开，两轮车的智能化、出海，是能讲出故事的方向。最后，别自己硬扛，专业的事交给专业的人，中高端岗位找猎头定向挖。

无锡不缺会造车的人，缺的是把人才这件事认真当回事的车厂。想聊聊怎么落地，可以联系我们，或直接拨打 400-001-7166。

无锡两轮车人才 FAQ