南京造的地铁跑遍全国，车间里的年轻人却不够用

目录

1. 造车的是南京，坐车的在全国
2. 车间里，老师傅比年轻人多
3. 难招的不是普工，是懂系统的工程师
4. 铁饭碗，不香了吗
5. 出口的订单，卡在人的地方
6. 常见问题（FAQ）

造车的是南京，坐车的在全国

中车南京浦镇车辆有限公司，前身是1908年建的浦镇机厂，造铁路车辆起家，如今主业是城轨车辆，地铁、市域快轨、有轨电车都做。南京、深圳、杭州这些城市跑的地铁，不少就是从浦口开出去的，也卖到了印度、香港这些地方。

产业的分量摆在这。可造车这事，机器好买，人不好凑。

车间里，老师傅比年轻人多

造地铁是重活，也是细活。转向架要校平，车体要焊接，总装要调试，每一道都吃经验。车间里手艺好的，大多是干了十几二十年的老师傅。

我们南京百猎猎头翻案例库，企业点名要的车辆、电气方向的熟手，简历池一年比一年浅。老师傅到了退休的年纪，年轻人又不愿意进厂，中间那一段，眼看要断。

厂子不是没招人，是招来的人留不住。

难招的不是普工，是懂系统的工程师

真正卡脖子的，还不是普工，是信号、制动、牵引、网络控制这些专业的系统工程师。一辆地铁，机械部分再硬，也靠这些系统把它串起来。

这类人全国都缺。既懂车辆、又懂信号，还要能下现场调联调的复合型工程师，一个城市掰着手指头都数得过来。企业挂一个岗位，往往要磨半年。

有的厂子干脆互相挖，挖来挖去，还是那几个人在转。

铁饭碗，不香了吗

中车系的厂子是国企，稳是真的稳，旱涝保收。可这几年，年轻人算的账变了。

国企的薪资弹性小，涨得慢，到手钱数比不过外面一些民企开的高价。年轻人不只看"稳"，还看这几年能攒下多少钱、学不学得到东西。这一点，我们在在南京，高薪的民企抢不过稳定的国企里也聊过，局面正在反过来。

编制那点吸引力，盖不过房租和首付。

出口的订单，卡在人的地方

城轨出海是个大趋势，订单排得满满当当。可车是人在造、人在调，交货期一压，最先扛不住的就是人。

我们给轨道交通客户做寻访，给的建议就三条。一是跟职业院校搞订单班，把人提前圈进来；二是把师傅带徒弟做成制度，别让手艺跟着退休一起走；三是把技术岗的晋升通道画清楚，让年轻人看得到五年后的自己。

制造这行的人才，跟南京的齿轮箱一个道理，机器换代容易，人换代慢。想聊南京轨道交通装备人才的招和留，找南京百猎猎头，电话 400-001-7166。想看更多本地判断，翻人才洞察栏目，或者南京猎头公司这一页。

常见问题（FAQ）

问：南京轨道交通装备行业最缺哪类人？
答：两头都缺。车间里缺有经验的车辆、电气技师，办公室里缺信号、制动、系统集成这些专业的工程师。中车浦镇这样的龙头常年有岗，系统工程师一类尤其难招，一个岗位磨半年是常事。百猎猎头公司做装备制造条线寻访，建议企业先把技术岗的晋升通道理清楚。想委托招人，可以打 400-001-7166。

问：年轻人为什么不愿意进中车这类制造厂？
答：不是工厂不好，是选择多了。国企稳定，但薪资弹性小、涨得慢，年轻人算的是这几年到手多少钱、能学到什么。加上倒班和车间环境，很多人没进厂先犹豫了。百猎猎头公司建议企业把"师傅带徒弟"和订单班做起来，用制度留人，而不是只靠情怀。有需要可来电 400-001-7166。

问：百猎猎头公司能帮轨道交通企业招人吗？
答：能。百猎猎头公司覆盖车辆、电气、信号、制动、系统集成等方向，在南京和长三角做过不少装备制造条线的寻访。想了解行情或委托招人，可以看常见问题，或直接打 400-001-7166。