产量全国前列，产线在换挡

重庆是汽车城，这件事不用多说。长安在重庆，赛力斯在重庆，阿维塔也在重庆，问界从这里下线。这座城市汽车产量常年排在全国前列，前两年还冲到过全国第一。早些年大家叫它"汽摩之城"，现在改口叫"智能网联新能源汽车之城"。

换个说法容易，换产线难。一条传统燃油车产线，靠冲压、焊装、涂装、总装四道工序，靠老师傅十年二十年磨出来的手艺。新的电动车产线，多了电池、电机、电控，少了排气管和变速箱。更要紧的是，车开始长脑子了：自动驾驶、车机系统、在线升级，样样都要有人写代码。

产线在换挡，人还没跟上。这是重庆汽车行业眼下最拧巴的地方。

焊工这碗饭，越来越不好端

汽车厂的焊装车间，一直是手艺人的地盘。点焊、弧焊、激光焊，焊缝好不好，看老师傅手上那几下。这几年焊装机器人一台台进厂，一条白车身线上，机器比人还多。焊工没被裁，是活儿一点点被机器接走了。

我们翻委托记录，焊装、涂装、总装这些传统岗，客户需求在往下走，工资也不像前几年那样抢手。干了十几年的老师傅，开始问同一句话：我还能干几年？

这句话比"有没有工作"更让人慌。有工作，但心里没底，是另一回事。

码农进场了，岗位比人还新

另一边，写代码的人来了。智能驾驶算法、车载软件、三电系统、车联网，这些岗位三年前在重庆还不成气候，现在成了客户点名要的。

问题是岗位比人还新。重庆本地高校的汽车专业，教的还多是机械和传统电子，能直接上手做自动驾驶、做三电标定的人没那么多。企业要么去成都、武汉抢，要么去沿海挖，要么自己慢慢带，三条路都不快。

赛力斯和华为合作造问界，把智能化的标杆立起来，也把人才标准抬上去了。其他车企跟着上，人才就更紧俏。

到底缺哪几类人

拆开看，真正缺的是几类具体的人。

三电工程师，电池、电机、电控，懂一个都算稀缺。智能驾驶方向，算法、仿真、测试，有量产经验的更少。车载软件，从底层到应用层，全链条都缺。还有一类最不起眼也最难补：既懂老产线、又愿意学新东西的工艺工程师。

这几类人有个共同点，全国都在抢。成都离得近，武汉底子厚，沿海开价高，重庆夹在中间，光靠薪资拼不过，得靠别的东西留人。

老师傅转码农，难在哪儿

有人会说，让老师傅转行学软件，不就行了。话说得轻巧，真做起来难。

第一道坎是年龄和心气。四十几岁的焊工、装配工，让他从头学算法，他自己先摇头。第二道坎是钱，转型期收入往下掉，房贷、孩子学费不等人。第三道坎是岗位本身，很多新岗位压根不招转行的老师傅，学历和项目经验那关就把人卡住了。

现实是，老师傅转不了码农，但老师傅也走不得。产线要稳，老工艺、老经验是根。企业真正的难题，是两头都要顾，没法二选一。

补人，光靠招聘不够

只靠招，补不上这个缺口。我们给客户的建议，通常是三条腿走路。

先把转型的路子铺出来。给传统岗的老员工设计转岗通道，焊工转设备维护，工艺员转三电工艺，一步步来，别一上来就让人学写代码。

再把手里的岗位讲清楚。很多新能源岗位JD写得太虚，候选人看完不知道到底干什么、有什么前途。像猎头服务里我们常做的，是把岗位拆开讲：这个岗做什么、几年能到什么位置、跟着哪条产品线走。讲明白了，人才敢来。

最后才是去外面抢。抢之前，先把自己盘清楚。想系统了解重庆汽车人才的底子，可以看重庆猎头公司的行业盘点，或者顺着人才洞察栏目往下读。我们之前写过无锡的车和路会说话，翻译没跟上，道理相通：产业跑得快，人才得跟得上。想了解我们怎么做事，可以先看关于百猎，也可以翻翻百猎推荐职位。

关于重庆汽车人才转型的常见 FAQ