车越卖越多，抢的人换了赛道

重庆是中国汽车产量数一数二的城市，长安、赛力斯、深蓝、阿维塔，一条条产线都在这里。问界那几款车卖得火，超级工厂开足马力，订单排到了几个月后。车造得出来，卖得出去，这本来是好事。

可车企的用人需求，跟着一起变了。过去我们接的重庆汽车单子，大头是产线工程师、工艺、供应链、质量。这两年，客户开口要的是智能驾驶算法、车载操作系统、座舱软件、三电控制。岗位名一个个都带着「软件」「算法」四个字。车还是那台车，抢人的战场已经换了。

这个变化来得不慢，本地的人才供给却没跟上。于是出现了一个挺拧巴的局面：产能在涨，软件人才却在往外跑。

最缺的是让车变聪明的那批人

先讲清楚，重庆车企缺的不是普通工人，也不是传统工程师。焊工、总装、涂装这些，本地职校和工厂师傅一代代传下来，补起来不慢。真正卡脖子的，是让车「聪明」起来的那批人——做感知、做规控、做座舱交互、写车载代码的。

重庆百猎猎头翻了自己近两年的委托记录，汽车方向里带「算法」二字的岗位，涨了好几倍，可合适的简历，本地大概只占三成。剩下七成，客户得认了，去深圳、上海、成都挖。这跟全球三台笔电一台重庆造，芯片研发的人却要外地挖里写的，是同一种尴尬。

为什么是这三座城？智能驾驶和车载软件的人才，这些年全堆在深圳的自动驾驶公司、上海的整车研发中心和成都的软件圈里。重庆的车企要抢，等于去人家的主场挖人。

本地高校开课晚，毕业生又往外跑

人才断层的根子，一半在教育。智能驾驶、车载软件是近几年才热起来的方向，重庆高校的相关专业和实验室起步偏晚，每年能对口输送到车企的毕业生，数量远远不够。更麻烦的是，这批人里还有相当一部分，一毕业就去了成都、深圳、杭州。

这不是重庆独有的问题，但放在汽车产业这么重的城市里，就显得格外扎眼。本地供给跟不上，外流又止不住，两头一夹，车企只能把薪资越抬越高，去外地抢那些有经验的熟手。可熟手也不是给钱就来的，这事我们后面细说。

光有钱，人也不会来

很多车企老板的第一反应是加钱。加钱有用，但有限。一个在深圳做了五六年智能驾驶的工程师，重庆车企给到顶格，也未必打得动人。不是钱不够，是他要算另一笔账。

账里包括：回重庆之后，圈子里有没有同量级的公司可以跳；往上走的空间会不会更早到头；老婆孩子、房子、孩子上学这些生活配套顺不顺。这些事，钱盖不住。我们见过不少单子，薪资谈得明明白白，最后栽在「来了之后还能去哪」这一句上。

想明白这个，车企就该知道，抢人不只是开价，是把一整套东西摆出来给人看。隔壁成都这几年软件产业起来，靠的也是这个，不是单纯比谁工资高。

互联网的人，正在回流工厂

不过也有好消息。互联网大厂这两年缩编，一批写代码的人开始往实体经济看。对车企来说，这是难得的口子。他们的代码底子好，缺的是车规、安全那一套，补起来比从零带出一个算法工程师快得多。

我们在一些委托里试过，把互联网背景、愿意转车规的人推荐给车企，客户上手之后普遍满意。这批人的心态也简单：图个稳定，图个长期，图个行业有真东西。重庆汽车产业的体量摆在这，对他们是有吸引力的。

车企该怎么把人抢到手、留得住

先把薪酬之外的东西提前摊开。团队是谁、技术路线怎么走、来了跟谁学、三年后能到哪一步，这些都讲清楚。含糊其辞，只会让人更不敢来。

别只盯着有经验的熟手。互联网转车规的、本地高校能留下的、从成都深圳想回流的，都是可以挖的池子。企业要是只认「五年以上智能驾驶经验」，池子本来就没多大。

招聘这件事，能交给专业的人就交出去。汽车软件人才的寻访，早就不是发个招聘启事就能等来人的事。像重庆猎头公司做的，是先把重庆本地和全国的候选人地图摸清楚，再帮企业定位到底该往哪个池子捞。想系统聊聊的，可以看我们的猎头服务，或者顺着人才洞察栏目往下读。

重庆这几年在智能网联新能源汽车上的投入是实打实的，车卖得越好，人才缺口就越藏不住。这个问题不解决，产能再高，也总有几款车因为缺人而慢半拍。跟桥都重庆，会爬桥的师傅快断档了一个道理，有些坑，得趁早填。

关于汽车算法人才的常见 FAQ