目录

1. 订单排到2028，船厂的底气从哪来
2. 老师傅在退，年轻人没来
3. 绿色船舶把门槛又抬高了一截
4. 本地成手不足三成，去哪补
5. 企业该怎么接住这批人
6. 想进这行的人，别只盯着工资单
7. 常见问题（FAQ）

订单排到2028，船厂的底气从哪来

南京的造船业，藏在很多人的视线之外。长江从城北流过，滨江一线泊着金陵船厂、中船绿洲等一批老字号，往南还有做船用齿轮箱、甲板机械的配套厂。它们不像互联网公司那样天天上新闻，却是这座城市工业底盘里很沉的一块。

最近几年，这一行的订单起来了。中国汽车出口连续冲高，把专门运汽车的滚装船需求整个点着了，南京是这类船型的传统强项，金陵船厂的排产表一路往后排。南京百猎猎头在对接本地船舶海工企业时，听到最多的一句话是：活不愁，愁的是人。

老师傅在退，年轻人没来

我们翻了自己经手的船舶类委托，发现一个很典型的断层：船厂的骨干工程师，年龄大多集中在四十五岁以上。他们从上世纪九十年代就进厂，一路看着船型从散货船造到滚装船、化学品船，手上的经验值很高。可这批人，正在成批进入退休倒计时。

年轻人这边是另一番景象。船舶设计、轮机、焊接工艺这些专业，招生和就业都不算热，毕业生宁可去智能制造、去新能源，也不愿意进船厂。南京百猎猎头接触过的几个应届生，理由说得很直白：船厂在滨江、离家远，车间辛苦，还怕行业有周期。一个行业的人才链，就这么在中间断了一截。

绿色船舶把门槛又抬高了一截

如果只是传统的造船，缺口还能靠老师傅多顶几年。真正的变量，是绿色船舶来了。

国际海事组织的减碳时间表越收越紧，甲醇双燃料、LNG动力、氨燃料这些新船型，成了船东下单的新偏好。船厂要接这类单子，光会画船体不够，还得懂燃料系统、懂电控、懂排放法规。一个既懂传统轮机、又懂甲醇系统的工程师，在南京一只手数得过来。南京百猎猎头帮企业找这类人的时候，明显感觉这不是普通的招人，是在给一个还没长大的岗位凑人。

本地成手不足三成，去哪补

南京不是没有相关院校。南航、河海离得都不远，船舶与海洋工程是传统强项，可毕业生的去向，多数不落在南京的船厂。上海、南通、泰州一带的造船集群更密集，薪资和项目厚度都更有吸引力。南京百猎猎头复盘下来，本地船舶设计、轮机、海工结构这几个核心岗，能在南京本地凑齐的成手不足三成。

企业于是开始往外借，从沪通泰挖人，从研究所借人，还有的把目光投向退役技术军官和在外打拼的南京籍工程师。这个行业的人才其实一直在流动，只是过去没人认真盘过这笔账。

企业该怎么接住这批人

订单排到后年，企业等不起慢慢养人。南京百猎猎头给本地船企的建议，落在几件实在的事上。

把确定性摆到台面上。船厂最大的筹码是排产稳定，未来三五年都有活干，对怕周期的候选人，这点比涨薪更管用。

别再用「傻大黑粗」的老印象招人。现在船厂里大量岗位是设计、仿真和数字化调试，车间也早就不是十年前的样子，企业得学会把新船型、新产线讲清楚。

还有，愿意给回流的人台阶。很多南京籍工程师在外地船厂干到中层，想回来只缺一个像样的岗位。补人这件事，急不得也拖不得，与其等订单逼到眼前再慌，不如趁排产还稳，把人才管道先修起来。

想进这行的人，别只盯着工资单

换个角度看，造船这行对想找长期饭碗的人，其实比想象中友好。船型的订单周期长，意味着工作相对稳定；绿色船舶和智能船舶在起势，意味着新技能有用武之地。南京百猎猎头见过不少从别的制造业转过来的工程师，干得比谁都踏实。

这行的回报，不在起薪，在后面的复利。愿意沉下去的人，几年后往往就成了别人高薪也挖不走的那个。

常见问题（FAQ）

问：南京造船企业招不到人，问题到底出在哪？
答：一半是断层的结构问题，老师傅退休、年轻人不进厂；另一半是绿色船舶把岗位门槛抬高，传统技能不够用了。百猎猎头公司建议企业先把岗位画像讲清楚，别照抄十年前的JD，再谈招聘策略。有具体岗位可以打 400-001-7166 聊。

问：企业想招绿色船舶方向的复合人才，本地没有怎么办？
答：本地成手确实少，多数要从沪通泰等造船集群或研究所借人。百猎猎头公司做这类寻访时，会优先盘南京籍在外工程师和相邻制造业的转岗人选，把回流的通道先铺好。热线 400-001-7166。

问：南京船舶海工企业的薪资，现在到哪个水位了？
答：受订单拉动，核心设计岗和调试岗近两年涨幅明显，部分已经追上互联网的同资历岗位。企业定薪前建议先做一轮本地对标，我们有薪酬调研服务，也提供RPO招聘外包，电话 400-001-7166。