一个适航岗，挂了快一年

上海一家做 eVTOL 的公司，型号定下来了，融资也到账了，偏偏卡在取证这一环。飞行汽车要上天，先得过适航：型号合格证、单机适航证，一样都不能少，不然造出来的东西只能停在厂里看。他们想招一个适航方向的负责人，岗位挂出去，一晃快一年。

老板心里也急，可更怕将就。适航这一关要是不稳，前面烧掉的钱全白搭。

全国能接这活的人，两只手数得过来

适航这行，人少得可怜。全国民航系统、几个主机厂、少数做航空咨询的公司，把这批人摊开来，两只手数得过来。更要命的是，这些人大多端着铁饭碗，或者手里攥着别的机会，几乎没人会去刷招聘网站。这家公司自己招了几个月，简历没几份像样的，HR 后来跟我们说，那阵子她连「适航」两个字都快写吐了。

卡点不在技术，在跟民航局打交道

上海百猎猎头接手后，先跟创始人聊了一个下午，才发现这个岗要的远不止懂技术。适航证是跟局方一点一点磨出来的：条款怎么理解、符合性怎么证明、材料怎么报、问题怎么闭环，全是实战里攒出来的经验。技术还能学，这种经验学不来，简历上也写不出来。

池子从航空圈，扒到了跨界

想明白要什么人之后，我们把池子往宽了扒。民航系统里做过适航审定的、主机厂里跑过完整取证的、航空咨询公司里天天跟局方打交道的，一个个摸过去。还不够，又往外围扫：做过无人机型号认证的、搞过汽车功能安全的，虽然不完全对口，思路是通的。

创业公司请不动铁饭碗，但能接住想换个活法的人。这话是我们跟创始人反复说过的。

一张证背后，是几百个条款的耐心

适航这事急不来。一张型号合格证背后是几百个条款，一条条对下来，人得坐得住，性子得稳。我们筛人时最看重一件事：有没有完整跟过一个型号从立项走到取证。跟过的，聊两句就知道深浅；没跟过的，简历写得再漂亮，一问材料怎么报就露馅。这一关，筛掉了一半以上。

落地：从民航系统退下来的人

最终锁定的这位，在民航系统干了小二十年，跑过好几个型号的适航审定，去年办了提前退休，本来打算回老家陪老人。我们找上门时，他第一反应是「创业公司，靠谱吗」。转机出在那场见面：创始人和他聊了一个下午，聊条款、聊型号、聊怎么跟局方磨，他眼睛亮了。到岗那天他撂了句话：「我干了一辈子这行，还没见过飞行汽车是怎么取证上天的。」

回头看这单，我不觉得是我们多厉害。低空经济是条新路，路上最缺的不是钱，是能把证拿下来的人。把「懂技术」和「懂规则」这两件事分清，人其实一直在那儿，只是没人去找。

如果你在上海招芯片、低空、新能源这类难招的人，可以看看上海猎头公司是怎么做的，也可以直接联系我们聊聊。类似的案例我们攒了不少，都放在案例故事里，有空可以翻翻。

低空经济招人 FAQ