低空经济的热，先烧到了招聘端

重庆是全国低空经济的试点城市之一，两江新区、梁平、九龙坡都在布局，做工业无人机的、搞通航运营的、押注eVTOL的，一家家往里落。重庆百猎猎头最近半年的招聘委托里，带"低空""无人机""通航"字眼的岗位翻了快一倍。

订单还没完全起来，人先不够用了。有一家做物流无人机的公司，机型还没定型，就先把飞控和适航的岗挂了出来，说要提前囤人。这种情况我们以前在新能源车上见过，现在轮到低空经济了。

卡住进度的，是地上这三类人

一提低空经济，大家第一反应是缺飞手。其实飞手培训周期短，几个月能出一批，供给反而没那么紧。真正卡进度的是三类人。

飞控算法工程师最难。无人机和eVTOL的命根子在飞控，既要懂控制理论，又要会嵌入式、能跑仿真。这种人全国都缺，重庆本地更稀缺，一个成熟的飞控算法岗，报价常常比沿海还高。

适航审定工程师也难。飞行器要上天得拿适航证，这行既要懂工程又要懂法规，还得跟民航系统打过交道。重庆本地几乎找不到，只能从北上广或者成都挖。

地面机务和运营看着不起眼，缺口一点不小。飞机落地要维护、要排故、要调度，机务岗累、还留不住人。

学校有专业，教的和要的对不上

重庆高校不是没有相关专业。重庆大学的航空航天、重庆交通大学的交通、重庆邮电大学的自动化，底子都不差。问题是课程偏传统，教的是机械和自动化那套，企业要的是飞控算法、适航法规、低空运营，中间隔着一段距离。

还有一个现实：低空经济太新，教材和师资都跟不上。有老师私下说，自己也是边学边教。学生毕业了理论能讲几句，动手做仿真、跑通一个飞控demo，还是不行。企业又不肯慢慢带，两头都别扭。这和重庆此前冒出来的AI复合岗是一个毛病，新型岗位大学还没开专业那篇写过。

航空人才的老毛病：往外跑

航空这行的人才，历史上就爱往几个地方聚：成都有中航工业的盘子，西安有西飞，南昌有洪都，还有上海北京的总部。重庆的航空人才，过去一毕业就往这些城市走。

这两年有点松动。低空经济起来后，一些在成都、西安卷累了的工程师愿意回重庆或者来重庆，房价和节奏是实打实的优势。但回流的量还填不上缺口，中间这段空档是企业最难熬的时候。这拨人怎么流动，从沿海回重庆的那批人那篇写过，可以翻翻。

有意思的是，薪资这块已经被顶起来了。飞控和适航这类岗，成都西安的行情就是锚点，重庆想抢人得跟上，不然谈不拢。这和重庆车企抢人那会儿一样，钱的问题藏不住。

招这拨人，得换一套画像

企业招低空人才常犯一个错：拿传统制造的画像去找人，要求五年经验、会某几个软件，结果面来面去不合适。

低空经济的人才很多是跨界的。做汽车电控的工程师转飞控上手很快，做轨道交通信号的做适航法规也能通。画像得放开，看能力迁移，别死磕行业经验。

还有一条路：从本地高校提前挑苗子，带三个月到半年，成本比空降一个成熟工程师低得多。拿不准怎么定画像、怎么谈薪，直接找重庆百猎猎头聊聊，我们手里有现成的低空人才盘子和本地薪资数据，也可以先看看重庆猎头公司的服务范围。

重庆低空经济人才 FAQ