目录

1. 机场越扩越大，飞机越飞越多
2. 修飞机，不是拧螺丝那么简单
3. 放行、签派、适航，样样都缺
4. 本地院校供不上，得往外借人
5. 缺口背后的那笔账
6. 怎么补，得早做打算
7. 常见问题（FAQ）

机场越扩越大，飞机越飞越多

重庆江北国际机场这几年一直在扩。T3B 航站楼起来之后，第四跑道也投了，一年的旅客吞吐量稳稳站上 4800 万人次，航班越排越密。

机场之外，还有一圈航司把家安在这。华夏航空的总部在重庆，专跑支线；西部航空的主基地也在这；加上重庆航空，几条腿一撑，重庆的飞机保有量和起降架次都在往上走。

飞机多了，活儿就多。每一架飞机落地，都要例行检查、排故、定检、放行。这摊子事，落在机库里那一批拿执照的人头上，跟机场广播没什么关系。

修飞机，不是拧螺丝那么简单

很多人以为修飞机和修汽车差不多，拧拧螺丝、换换零件。真不是。

民航机务这条路，执照是硬门槛。想拿民用航空器维修人员执照，得先过学历、培训和考试几道关；想独立放行，还得考机型签署，签一个机型算一个机型的资质。从学徒熬到能放行，快的五年，慢的七八年，中间还不能断。

所以这个行当，进来的人本来就不多，能熬到放行这一关的，更少。这是拿命和规章做抵押的技术岗，跟普通技工两回事。

放行、签派、适航，样样都缺

我们把委托书拆开看，缺口的岗位一列就是一长串。

放行工程师最紧俏，飞机能不能飞，最后签字的那个人是他。飞行签派也缺，航班怎么排、天气怎么绕、油量怎么算，都在签派员的脑袋里。再往上，适航审定、航材管理、质量审核，每一个都是冷门又刚需的位置。

这些岗位有个共同点：都得懂规章、有执照、还要熬年限。重庆本地能凑齐一整套班子的企业，不多。

本地院校供不上，得往外借人

重庆缺人，根子有一部分在供给。

民航人才的大本营，在天津的中国民航大学、广汉的中国民用航空飞行学院、广州的民航职业技术学院。重庆本地对口的航空维修专业，盘子不大，出来的毕业生还容易被沿海的航司和高薪维修企业截走。

结果就是，重庆的维修企业要人，得去成都、西安、天津借。外地人来了，还得解决家、解决待遇、解决发展，这笔账不小。

缺口背后的那笔账

账要细算。一个放行工程师，企业挂出去几个月是常事，中间停机、改签、加班顶岗，成本都是隐性的。

更麻烦的是，这种人一旦在一个基地待熟，机型、线路、团队都绑上了，挖起来难，挖过来也未必留得住。重庆百猎猎头做这类寻访，前期的功课不在简历，在于把人家的顾虑一条条问清楚：家在不在重庆、孩子上学怎么办、发展空间给不给。

问明白了，才有谈下去的可能。

怎么补，得早做打算

这道缺口，短期填不平，但企业能早下手。

眼下能做的，是把机务、签派、适航这几类人的本地地图画出来，谁在哪个基地、谁有哪几个机型签署，心里先有数。本地挖不动的，就往成都、西安、天津引，条件得一次给到位，别让人反复加码。长远一点，和院校开定向班，从源头往自己的池子里蓄水。

重庆的航空盘子摆在这，机场只会越来越大，飞机只会越来越多。谁先把修飞机的人接住，谁就先占住这条跑道。想了解航空制造与维修领域的中高端人才寻访，可以翻行业领域，也可以看我们的高端人才寻访服务。

重庆百猎猎头在航空、制造这些线上有积累，也在帮几家航空维修和临空企业做寻访。想聊的，打 400-001-7166。想先看重庆整体用人行情，翻重庆猎头公司，或看我们的人才洞察栏目。

常见问题（FAQ）

问：重庆机务维修人才为什么这么缺？
答：机场扩能、航司扩容，飞机和航班量都在涨，维修需求跟着涨。但机务要执照、要机型签署，从学徒到放行得熬五到八年，本地院校供给又少，毕业生还容易被沿海截走。百猎猎头公司电话 400-001-7166。

问：修飞机要什么资质？
答：得先考民用航空器维修人员执照，独立放行还要考机型签署，签一个机型算一个机型的资质。想了解这类岗位怎么寻访，可以看常见问题，或致电百猎猎头公司 400-001-7166。

问：重庆航空维修企业怎么快速补人？
答：先画本地人才地图，再往成都、西安、天津引成熟人才，同时和院校开定向班从源头蓄水。百猎猎头公司在航空制造和维修领域有积累，需要可以来电 400-001-7166。