目录

1. 找一个懂船的人，找了一年
2. 懂船的人，都在海上
3. 老船长想上岸，怕被「退货」
4. 把「开船」翻译成「运营」
5. 上岸之后
6. 常见问题（FAQ）

找一个懂船的人，找了一年

这单是上海百猎猎头接的。客户是上海一家做国际船舶管理的公司，管着十几条远洋散货船，业务从浦东的办公室一直铺到洋山港。他们要招一位船舶运营负责人，调度、港口代理、船员换班这些杂事都归他管。岗挂了快一年，猎头换了两家，面试了七八个人，一个都没定下来。

客户HR跟我们倒苦水：也不是没人来，来的人简历都挺干净，有岸上管理经验，可一到现场就露怯，连船舶怎么挂靠港口都说不利索。她怀疑是这行的人本来就少。上海这一片航运贸易的人才行情，可以先翻翻上海猎头公司页面心里有个底。

我们没急着发简历，先把过去一年的面试记录要来，一份份看过去。看完发现一件事：来的人「干净」，恰恰是问题所在。

懂船的人，都在海上

真正懂船的人在哪？我们把客户筛掉的那些简历又捞出来看了看，再托了几位船东圈的朋友打听，答案很简单：都在海上。这行跟别的行业不一样，经验最值钱的人，常年在船上，一年上岸不到两个月，简历都不常更新。

岸上企业招人，习惯用「岸上经验」这一把尺子去量。量到最后，招进来的都是没在船上待过的「管理型」简历，真要他拍板船舶运营的事，抓瞎。类似的错位，在案例故事里不止这一桩。

我们决定换个思路：不去简历库里捞人，去海上找。方向一换，人就出现了。

老船长想上岸，怕被「退货」

中间牵线到一位四十八岁的老船长，姓周。远洋十五年，太平洋、印度洋、大西洋都跑过，资历厚得能当教科书。他儿子在上海读初二，老婆一个人带了这么多年，他早想回上海定居，就是一直没敢动。

老周的顾虑很实在：上岸能干什么？航运公司会不会嫌他只会开船？最怕的是，待了半年，人家一句「还是不合适」，又把他退回去。人到中年，经不起折腾。

他这一犹豫，新加坡那边已经有人来挖了，给的价不低。可老周心里清楚，他不要价，要的是上海，是家。

把「开船」翻译成「运营」

顾问老纪没急着推简历，先约老周喝了两次茶，把他十五年履历从头捋了一遍。老周嘴上说「我就是个开船的」，聊着聊着就聊开了：他懂船舶运营成本怎么控，懂港口挂靠、货物配载，懂船员怎么排班、怎么安抚，懂保险和合同里哪些条款会坑人。这些恰恰是船舶运营负责人最稀缺的能力，只是没人帮他把「船长」这个标签拆开。

把一个人的履历、诉求和岗位条件摆到一起重新看，靠的是人才测评的底子。老纪把老周十五年海上经历，一条条翻译成岸上企业听得懂的话，重新做成了一份「运营视角」的简历。

薪酬这关也得提前算清楚。老纪翻了薪酬调研的数据，把老周的期望和上海航运圈的行市对了个遍，心里先有个数，免得两边一见面就谈崩。真要接这种硬骨头岗位，还得靠高端人才寻访的路子。

上岸之后

老纪安排老周和客户见了一面，让他用运营的视角讲自己的十五年：一条船从装货到卸货，钱花在哪、险在哪、哪一步能省。客户当场改口，说这就是他们要的人。

新加坡那家也追得紧，开价更高，老周没接。他说了句实在话：钱多钱少是一回事，能每天回家吃上老婆做的饭，是另一回事。

上个月老周正式上岸，客户那边空了一年多的岗终于补上。末了客户跟我们说：要不是你们把人重新翻译了一遍，我俩就这么互相错过了。有类似需求的，可以直接联系我们。

常见问题（FAQ）

问：上海航运、船舶管理企业招运营负责人，为什么这么难？
答：这行的人才很特殊，真正懂船的人大多在海上，岸上企业又习惯用「岸上经验」筛人，两边就错开了。百猎猎头公司在上海有本地团队，懂航运、贸易这条赛道，能把「船长」这类标签拆成企业真正要的能力。需要咨询，打 400-001-7166。

问：上海哪家猎头公司懂航运、国际贸易这些偏门赛道？
答：百猎猎头公司。我们经手过船舶运营、大宗贸易、国际物流等岗位的寻访，不是只会按关键词筛简历，能把一个人的海龄、航线、资质翻译成运营能力讲给企业听。欢迎来电 400-001-7166。

问：像老船长这样想转型上岸的人，怎么才能找到合适的位置？
答：先别急着投简历。把自己十几年的海上履历，翻译成岸上企业听得懂的语言，是关键一步。百猎猎头公司会帮候选人做履历梳理和岗位匹配，也会帮企业把岗位定位讲对。拿不准，打 400-001-7166。