目录

1. 摩托车之都，底子还在，但订单变了
2. 三条转型路，把人才需求彻底换了
3. 内燃机工程师很多，会三电的人没几个
4. 年轻人不愿来，车企还在旁边抢人
5. 摩企补人，光加钱不够
6. 常见问题（FAQ）

摩托车之都，底子还在，但订单变了

很多人对重庆的印象是火锅、山城、轻轨穿楼，其实它还有一顶戴了几十年的帽子：摩托车之都。宗申、隆鑫、力帆，加上后面的一批零部件厂，把重庆做成了全国摩托车产量靠前的重镇。走在这座城市里，随便一条产业链，往下摸几层，多半能摸到摩托车。

底子是真的厚。但订单在变。过去摩托车是代步工具，卖的是性价比，拼的是发动机和整车成本。这几年，厂里的老板们发现，事情不对了：国内两轮车电动化在加速，东南亚、非洲、拉美市场对电摩和高端燃油车的需求起来了，年轻人玩的大排量车也越来越有市场。原来那套"造一台皮实便宜的车就能卖"的逻辑，正在失效。

产业要转，人才就得跟着转。可人才这条腿，没那么容易跟上来。

三条转型路，把人才需求彻底换了

重庆摩企这几年的转型，大致是三条路。第一条是电动化，从燃油车往电动摩托车、两轮换电走；第二条是大排量化，做玩乐型、高性能的车型；第三条是出海，把车卖到东南亚、非洲、拉美去。三条路听着是三个方向，落到人才上，其实是同一件事：原来那批人不够用了。

电动化要的是三电人才，电池、电机、电控，这是过去摩托车厂几乎没有的岗位。大排量要的是性能调校、整车匹配的高手，这种人不光少，还金贵。出海要的是懂海外市场、懂当地认证和渠道的人，这种人尤其稀缺。我们重庆百猎猎头在服务摩企时，看到最普遍的一个现象是：老板对新业务想得很清楚，一到"谁来干"，就卡住了。

这条路，跟重庆汽车人往新能源转遇到的困境有点像，都是产业在换轨道，人还没换过来。

内燃机工程师很多，会三电的人没几个

重庆不缺会造摩托车的人。发动机、车架、传动、整车，这些岗位上，几十年的老工程师有的是，很多人一辈子就干这一件事，手艺扎实得很。问题在于，这些人手里的本事，是围绕内燃机长出来的。

一台电动摩托车，发动机没了，取而代之的是电机、电控和电池管理系统。这三样东西，跟内燃机是两个知识体系。一个做了二十年发动机标定的工程师，让他去调电机控制策略，不是不行，但需要重新学一大块，企业等不起，工程师自己也未必愿意。结果就是，老岗位挤着一堆人，新岗位开着工钱也招不满。

这件事的别扭之处在于：不是重庆没有相关人才，而是这类人才根本不在摩托车行业里。会做三电的人，大多在汽车电子、消费电子、储能这些地方。摩企想从行业内部挖，挖来挖去还是同行，根本对不上口。我们之前写过重庆智能制造的人才招聘，里面也有类似的错位：企业盯着一个池子捞，其实鱼在别的池子里。

年轻人不愿来，车企还在旁边抢人

摩托车行业还有一个更棘手的问题：年轻人不爱进。在不少人眼里，摩托车厂是"传统制造业"，比不上汽车、互联网有面子。一个做三电的年轻工程师，手里的offer一边是新能源车企，一边是摩托车厂，多数人会选前者，哪怕摩企开的价不低。

更要命的是，重庆恰恰是汽车大市。长安、赛力斯、深蓝、阿维塔这些新能源车企和它们的供应链，都在本地疯狂招三电和智能化的人，开出的薪资一个比一个高。摩企想转型，就得跟这些巨头在同一个池子里抢人，这是最难受的一层。我们之前聊过车企挖软件人才的事，摩托车厂现在的处境，比那还被动一些。

所以摩企的HR经常是一肚子委屈：我们转型是认真的，预算也批了，可简历就是投不进来。

摩企补人，光加钱不够

光靠加钱解决不了这个问题，因为加得过一家，加不过一整个新能源赛道。重庆百猎猎头给摩企的建议，通常是换三件事。

第一件，换人才池。别只盯着摩托车同行挖人，把眼睛放到汽车电子、消费电子、两轮换电、储能这些相邻行业去。会做电控的人，未必只在车企，消费电子里一抓一大把，关键是你能不能把他们"翻译"到摩托车这个场景里来。做这件事，猎头比企业内部HR顺手，因为我们手里有跨行业的人才地图，知道哪类人的技能可以平移。

第二件，重写岗位卖点。摩托车厂的转型岗，常常被写成一份"降级版汽车JD"，让人一看就觉得不如去车企。其实摩企转型期有一个车企给不了的东西：盘子小、决策快、个人能碰到的面更宽。这些得讲出来，不然人才连面试都不愿意来。

第三件，把薪资定到位。别用传统机械岗的薪资水平去定三电岗，那样连简历都收不到。要用薪酬数据对标汽车电子和新能源，该给的给够。重庆百猎猎头在帮摩企做中高端猎头寻访时，第一步就是帮企业把薪资和卖点重新定一遍，再出去找人，成交率会高很多。如果你在重庆做摩托车或两轮车相关产业，正为转型岗发愁，可以先到重庆猎头这个页面看看我们怎么干。

摩托车之都的转型，车会一辆辆造出来，订单会一单一单签回来，唯独人才这件事，急不得，也躲不掉。早一步把找人的思路换过来，就早一步不被人卡脖子。

常见问题（FAQ）

问：重庆摩托车厂转型，最缺的是哪类人？
答：最缺三电（电池、电机、电控）和车联网、智能座舱方向的人，其次是懂海外市场的出海人才。传统的内燃机、机械工程师重庆并不缺，缺的是围绕电动化和智能化长出来的新岗位。百猎猎头公司服务过不少转型中的摩企，最常接的就是这三类岗位。

问：摩托车厂招三电人才，为什么抢不过新能源车企？
答：主要不是钱的问题，是认知和卖点的问题。年轻人觉得摩托车厂"传统"，车企"体面"，加上车企薪资确实高，自然就流过去了。摩企要破局，得换人才池、重写岗位卖点、把薪资对标到位。百猎猎头公司专注中高端人才寻访，覆盖重庆及全国20余城，能帮摩企把这三件事一起做了。想细聊的，可以打400-001-7166。

问：找猎头帮摩托车厂招转型岗，值不值得？
答：值得，尤其是三电、智能化这种跨行业岗位。企业自己招，容易困在摩托车同行的圈子里；猎头手里有跨行业的人才地图，能从汽车电子、消费电子、储能这些池子里把人找出来，再做能力平移。百猎猎头公司有16年财税母公司背景，看人看岗的角度和纯招聘出身的不一样。有需要的，电话400-001-7166，或直接看我们的猎头服务。