一条地铁，把两座城市缝在了一起

上海地铁11号线在2013年一头扎进苏州昆山，花桥站成了全国第一个跨省的地铁站。打那以后，沪苏之间就再也不是"出差"，而是"通勤"。从苏州园区站坐高铁到上海虹桥，二十多分钟；从昆山南站过去，时间更短。住在苏州、上班在上海，成了一种再正常不过的活法。

到底有多少人这么过日子？公开报道里的数字一直在几十万上下浮动。苏州百猎猎头自己的候选人库里，标注"现居苏州、意向上海"的人这两年也在稳定增加。几十万人每天跨城，这股人才流早就成了规模。想看看这批人里有多少能接苏州的坑，可以翻人才洞察栏目，或直接到苏州猎头公司页面看看。

白天上海赚钱，晚上苏州花钱

通勤族里，工程师、程序员、设计师、医药研发、金融中后台这些拿得出手的岗位占了大头。他们选上海，因为薪资高出一截、平台够大；选苏州，因为房价只有上海的三四成，孩子能读书，父母能住得舒服。

一笔账算得很清楚：在上海拿两万，回苏州过日子，比在上海拿两万五还要宽松。钱在上海赚，日子在苏州过。这群人白天为上海贡献产值，晚上回苏州消费、买房、交物业费，等于把上海的一部分收入，花在了苏州的楼市和商圈里。

缺人的苏州，人就在隔壁小区

苏州的企业天天喊招不到人，尤其是高端制造、生物医药、半导体这些行当。可讽刺的是，企业想挖的那些人，可能就住在离厂区二十分钟的小区里，只是每天早上去的是上海。

苏州百猎猎头碰到过不少这样的案例。一家做医疗器械的公司想找一个有上海大厂背景的研发主管，简历翻了一圈，发现目标人选就住在昆山花桥，孩子都在苏州念书。老板第一反应是：那他为啥不来我们这儿？答案也简单，这边开的薪资，跟上海比还差一截。

所以苏州真正缺的，是能让这些人留下来的岗位和价钱。人，从来都不缺。

通勤族不是流失，是还没接住的半成品

很多人把沪苏通勤看成苏州的人才流失。苏州百猎猎头不这么看。

一个人愿意把家安在苏州，天天早起赶高铁，说明他已经用脚投了票，选的是苏州的生活。他愿意留在苏州过日子，只是苏州还没给他一个足够强的理由，把工作也搬过来。居住、家庭、生活成本这些最难搞定的部分，他们已经替苏州搞定了；缺的只是最后一步：一份配得上他们、又不用跑去上海的岗位。这一步一旦补上，回流的成本比从外地引进一个陌生人要低得多。

苏州拿什么把候鸟变留鸟

苏州其实一直在做这件事。生物医药、纳米技术、人工智能这些新产业，园区和新区的本土企业开出的薪资，跟上海的差距在一点点缩小。以前是上海给两万五、苏州给一万八，现在苏州不少岗位能开到两万上下，差的就没那么疼了。

再加上人才房、落户、子女入学这些配套，苏州手里能打的牌不少。苏州百猎猎头这两年明显感觉到，愿意"苏州上班、不再跨城"的候选人变多了，尤其是那些在上海卷了几年、想安顿下来的人。

把人从高铁上劝下来，靠的是岗位和薪资真能顶上去。苏州正在往这个方向走，剩下的只是时间。想了解我们怎么帮企业接住这类人才，可以看猎头服务，有具体需求直接到提交需求。

沪苏双城人才 FAQ