产量第一，招牌底下在换挡

重庆摩托车产量全国第一，这个位置坐了很多年。宗申、隆鑫、力帆，还有一批配套厂，把重庆堆成了全球摩托车产业最密的地方之一。街上跑的代步车，山地里用的货运车，很多都从重庆的产线下来。

但招牌底下的东西在变。中低端代步车利润薄，增量也见顶了，本地大厂这几年集体往三个方向使劲：中大排量、电动化、出海。一辆车从几千块的小排量，做到几万块的大排量甚至高端电摩，利润翻了，对工程师的要求也翻了个个。

重庆百猎猎头接的委托里，这个变化很清楚。两三年前摩托车厂找我们，多半是产线、工艺、质量管理这类岗。现在找过来的，一半以上都带着"电""智能""海外"这些字眼。

老工程师卡在三电上

最尴尬的是人。重庆摩托车产业攒了几十年的工程师，底子都在内燃机和机械上，发动机、变速箱、车架、化油器，这些他们闭着眼都门儿清。

可一辆电摩的核心，是三电：电池、电机、电控。再加上智能网联，车机、仪表、OTA，全是软件和电子的事。老工程师肯下功夫，可这些知识结构跟他们几十年的积累对不上。重庆百猎猎头见过不少案例，一个干了二十年的发动机总工，被派去牵头电驱项目，半年下来团队最头疼的，是沟通。

断层就卡在这儿：能扛大梁的人，会的还是上一代车的技术；会新一代技术的人，又还没长到能扛大梁的位置。

年轻人不愿意进摩托厂

另一头，年轻人也在绕开这行。重庆本地高校不少，机械、车辆、自动化都有，但毕业生的第一选择往往是汽车厂、新能源车企，再退一步是去长三角。摩托车厂在他们的排序里，常常排不到前面。

原因不难理解。汽车厂的薪资、体量、前景摆在那里，新能源又正踩在风口上。摩托车的牌子再老，在年轻人眼里，它就是"造摩托的"，比不上"造车的"。重庆百猎猎头跟候选人聊过，不少人直说：去摩托车厂，简历上不好看。

一边是老工程师补不上新知识，一边是新人看不上这行。两头一挤，中间就空了。

出海订单来了，岗位没人接

出海把这个问题又放大了一圈。重庆摩托这几年在东南亚、南美、非洲卖得不错，欧洲的中大排量也有起色。订单来了，配套的岗位跟着冒出来：海外销售、目标市场的法规认证、本地化的售后技术。

这些岗位以前重庆几乎没有。现在突然要，市场上一时半会儿凑不齐人。重庆百猎猎头遇到不少厂，海外销售岗挂出去两三个月，来的要么是外贸纯小白不懂车，要么是懂车但不会外语。两边都不沾的，最抢手。

这类需求的变化，我们会在人才洞察栏目里持续记录。

摩托车厂怎么抢这批人

重庆百猎猎头给本地摩托车企业提几个实在的路子。

一是别再只盯着机械岗，把三电、电控、智能网联当成独立的招聘线来做，薪酬得跟汽车厂拉齐，否则连简历都收不到。二是把老工程师往新赛道上转，给他们补电控和软件的课，这批人经验值钱，转过来比从零招人快。三是出海岗提早储备，别等订单砸下来再临时抓人，目标市场的法规和语言，都得提前一年养。

重庆的摩托车产业底子还在，产量还在，缺的是愿意为新技术岗位重新排兵布阵的决心。拿不准自己厂里该怎么补人，可以找重庆百猎猎头聊聊，或者先看看重庆猎头公司覆盖的岗位方向。我们的高端人才寻访服务，也接摩托车产业的三电和海外岗。

重庆摩托车人才 FAQ