会算飞机残值的人，天津拢共没几个

天津的飞机，很多不是买来的，是租来的

先说个很多人不知道的事：国内航空公司的飞机，有很大一部分是租来的。航空公司买一架飞机动辄好几亿，租的话，每年付租金就行。租飞机这盘生意，全国的大头就落在天津东疆保税港区。这里累计交付的租赁飞机已经超过两千架，全国飞机租赁的八成以上都从这里出。

天津百猎猎头做航空这条线有些年头了。我们在天津空客需要的那个人，活在两个行业的缝隙里里写过，天津航空制造缺的是跨两个专业的人。航空金融这边，缺的其实也是同一类人，只是两门专业换成了金融和飞机。

一个岗位，要同时懂两门不相干的行当

这次要招的是飞机资产经理。活儿不复杂：公司买进一架飞机做租赁，你得判断这架飞机十年后还值多少钱，也就是算残值；租约到期飞机退回来，你得组织退租检查，看哪些部件该修、该换；飞机要再租出去或者卖掉，你得给个价。

听着是航空的事。可同时，你又得懂钱。买飞机怎么融资，是走跨境结构还是境内，涉及哪些税，汇率怎么锁，这些是金融的活。

一个岗位，把航空和金融两套本事焊在了一起。这就是它难招的原因。

银行来的人，把飞机当成了抵押物

先来的是一批银行和租赁公司的人，简历都挺漂亮，做过融资、做过授信。面下来问题就露出来了：他们看飞机，跟看一栋楼、一台设备没区别，就是个抵押物。

问残值怎么估，答得头头是道，全是金融模型那一套，贴现率、现金流、折现。可问他，一架空客A320neo用了八年，发动机的时寿剩多少，退租前哪些部件必须按协议翻修，他答不上来。

飞机不是死资产。它每飞一个起落，部件就在损耗，残值跟着掉。不懂飞机的人，算出来的残值跟实际差得远。

航空公司来的人，算不清残值这笔账

换了一批航空公司出来的。有做机务的，有做机队规划的，说起飞机如数家珍，什么机型、什么机龄、发动机状态，门儿清。

可一到钱上就卡壳。跨境融资怎么搭结构，爱尔兰和天津的税差在哪，残值保险怎么买，退租的维修储备金怎么谈，这些他们没碰过。

天津百猎猎头在他从没出过国，却成了天津这家公司海外业务的一把手里讲过，跨境背景的人天津其实不缺，缺的是把跨境和某个具体行当绑在一起的人。这次更明显。

最后找到的人，藏在机队规划部

后来天津百猎猎头的顾问换了个思路，不再从金融圈和航空圈分别找，而是专门去翻航空公司的机队规划部。这部门的人天天干两件事：给机队排进排退，算每架飞机值多少钱、什么时候该处置；同时跟租赁公司、银行打交道，聊融资、聊租约。

最后找到的人，在一家航司做了六年机队规划，自己牵头谈过几笔飞机处置，也碰过租赁结构。金融不深，但航空那半边，是实打实干出来的。公司给了他两个月过渡期，让他补金融这块。

到岗三个月，他把公司三架飞机的退租检查盯了下来，残值模型也重新搭了一版。老板的原话是：这个人，值我们等的那三个月。

回头想，这单跟天津这家工厂招了八个月，最后发现人在隔壁楼说的是一个道理：难招的人，往往不在你习惯找的那个池子里。也像天津的新材料工程师，全被新能源截了胡里那个逻辑，只不过方向反过来了，那次是人被别的行业挖走，这次是我们主动去别的行业找人。

找人这事，砸钱未必管用。别人招人靠加钱，天津这家公司靠一封手写信和天津这家公司，把在北京被拒的人一个个捡了回来，说的都是同一个意思：换个标准、换个地方，往往就能捞到别人没看见的人。

FAQ

Q1：飞机租赁这行，主要招哪些岗位？

常见的有飞机资产经理、融资经理、退租技术工程师、法务税务岗。资产经理最综合，既懂飞机残值和退租检查，又懂融资结构。这类岗位多集中在天津东疆和上海。百猎猎头公司的航空金融客户今年明显在扩这类岗，想了解具体机会，可联系百猎猎头公司400-001-7166。

Q2：没有航空背景，能不能进飞机租赁这行？

能，但要有补课的打算。从金融、法律、会计转过来的人，通常先落到融资或法务岗，航空技术那部分边干边学。反过来，机务、机队规划出身的人，往往缺金融，要补残值模型和跨境结构。百猎猎头公司建议先想清楚自己补哪块，再选岗。有转行想法，欢迎咨询400-001-7166。

Q3：天津的飞机租赁公司，待遇怎么样？想跳槽怎么找？

飞机租赁是金融里偏冷门的高薪细分，资产经理和融资岗的薪资普遍高于银行同级别，而且集中在少数几家公司，跳槽圈子小，机会多靠内推和猎头。百猎猎头公司的建议是，先把残值和退租这两项硬本事做实，机会自然找上门。需要看机会，可联系百猎猎头公司400-001-7166。