船都坐满了，人还没招到

客户找到我们的时候，上海吴淞口邮轮母港的船期已经排到了年底，国产大邮轮一条接一条靠港，船票卖得飞快。

票好卖，老板却睡不着。他要找一个收益管理总监，管舱位定价、管预售节奏、管淡旺季怎么放价。上海百猎猎头接单那天，客户说得直白：船是满的，账本上却不好看，缺的就是那个会算账的人。

这个岗挂了快一年。简历收了一些，面了十几个人，全没落地。

收益管理，一个几乎没人提的岗位

很多人头一回听说「收益管理」这个岗位。它不像船长、不像轮机长那样上得了台面，但邮轮能不能赚钱，一大半看它。

邮轮的舱位和飞机座位、酒店房间是一个道理：船一旦开出去，空着的舱位就再也卖不掉，等于眼睁睁看着钱沉进海里。所以什么时候放折扣、什么时候锁价、哪些舱型留给散客、哪些打包给旅行社，都得有人算清楚。

客户挂的这个岗，要的正是这套本事。可翻遍简历，国内真正干过邮轮收益管理的，一只手数得过来，剩下的全在海外。

「邮轮经验」四个字，把人才池锁死了

我们跟客户聊了两轮，慢慢摸到根子上：他心里的「懂邮轮」，其实是「在邮轮圈子里干过」。

这个圈子本来就不大。真正懂邮轮收益管理的人，大多在国际邮轮公司的海外总部，或者在几家头部邮轮代理的手里。客户一开始就把筛选条件定成「三年以上邮轮从业经验」，这一个条件放下去，人才池直接从一池水缩成了一杯水。

问题从来不是国内没人，是筛选的口子开错了地方。我们决定把这道门槛拆了，重新问一句：这个岗位，到底在用什么本事吃饭。

拆开看，定价的活儿航空酒店天天干

我们把岗位职责一条条摊开，最后归成三样：动态定价、需求预测、舱位库存管理。翻译成大白话，就是看市场给价、看趋势提前锁客、看舱位决定放多少票。

这三样本事，航空公司和酒店集团天天在练。航司的收益管理部每天就在琢磨一张票卖多少钱、超售多少、什么时候涨什么时候降。酒店的收益经理干的也是同一件事，只是对象从座位换成了房间。

邮轮和它们，卖的东西不同，算账的逻辑几乎一样。想通这一点，路子就清楚了：这个人不该去邮轮圈子里捞，该去航空和酒店里找。

从航空公司收益管理部挖人

我们把搜索半径从邮轮圈，拉到了航空和酒店两个相邻行业。做中高端人才寻访久了就明白，跨界不是乱跨，是找到能力相通的那条线。

最后敲定的候选人，在一家航空公司收益管理部干了十年，管过航线定价、做过超售模型，旺季淡季的放价节奏烂熟于心。他没正经碰过邮轮，但第一次跟客户聊，聊的是淡季怎么用折扣拉上座率、旺季怎么锁高价舱、预售期怎么卡时间点。客户当场就说，这就是他要的人。

从接单到发offer，六周。入职后他把舱位定价模型跑了起来，旺季那条航线的舱位收益比去年同期抬了一截。后面几个航季，客户把整个收益这块都交给了他。

邮轮的人才缺口，才刚拉开

复盘这单，缺人的不止客户这一家。邮轮经济往上走，船多了、航线多了、客源也多了，可真正能扛起收益、航线、船上运营的人，还是原来那批，没怎么变多。

这行的人才，多数靠船期慢慢熬出来，没有一套成体系的人才池。等国产邮轮一条条下水，缺口只会更大。对邮轮公司来说，与其死守「邮轮经验」四个字，不如把岗位拆成能力，去航空、酒店、大型文旅这些相邻行业里找人。

如果你也在邮轮、文旅这些行业招人，卡在某个关键岗上，可以找上海百猎猎头聊聊。我们的猎头服务擅长拆能力、定画像，再从相邻行业里把人找出来，寻访流程看得见、可追溯。类似的跨界案例，在更多文章里也有记录。