目录

1. 订单排到五年后，青岛船厂撞上了什么
2. 车间里的缺口：老师傅退休，年轻人不来
3. 真正的卡点在画图桌前
4. 双燃料动力，会造新船的人最稀缺
5. 船厂招人怎么破：跨城市、跨行业、重算账
6. 常见问题（FAQ）

订单排到五年后，青岛船厂撞上了什么

造船业这轮行情，说起来像一场接力赛。2021年前后集装箱运价暴涨，船东抢着下单造大船；随后LNG运输船、汽车滚装船、油轮轮番接力。几轮下来，全球船厂的船坞都排满了。中国造船业的完工量、新接订单、手持订单三大指标连续多年全球第一，其中手持订单量占到全球的五成以上。现在船东想订一条新船，往往要排到2029年甚至2030年。

青岛就处在这波行情的浪尖上。西海岸的海西湾是国内造船和海工装备的一块重镇，北海造船、武船重工、中海油海工都扎在这里，散货船、矿砂船、钻井平台、FPSO这类大家伙在这里一艘接一艘下水。我们青岛百猎猎头最近半年接触的几家船厂，订单都排到了三年以后，个别船型的船位已经卖到了2029年。这在十几年前不可想象，那会儿船厂还在为找不到订单发愁。

订单不缺了，新的麻烦跟着来了。船东下的是定金，要的是按时交船；船厂接了单，就得有人把船造出来。可人，恰恰是这轮行情里最短的那块板。这也是为什么，现在青岛船厂的招聘，比接订单还难。想了解青岛猎头公司怎么应对这波行情，可以先看看本地同行在海洋装备上的遭遇，路子其实很像。

车间里的缺口：老师傅退休，年轻人不来

船厂车间里的缺口，是最直观的。焊工、装配工、管系工，这些岗位在过去三十年撑起了青岛造船的产能，现在这批人普遍五十岁上下了。五十岁意味着什么？意味着未来五到八年，会有一大批老师傅集中退休，他们手里那些在船体上摸爬滚打练出来的手艺，很难原样传给下一代。

下一代愿不愿意接，是另一回事。我们青岛百猎猎头做校园调研时问过不少工科生，说到船厂，很多人的第一反应是夏天太热、车间太吵、活儿太累。有人宁肯去送外卖、跑网约车，也不愿意进船厂当学徒。问题不全在钱上，船厂技师的收入其实不低，高级焊工在青岛能拿到体面的月薪。真正的问题是年轻人对这份工作的想象，还卡在几十年前的旧画面里。

所以你常能看到一个有点拧巴的局面：一边是订单爆满、焊工装配工紧缺，一边是年轻人绕着船厂走。青岛本地几所院校的焊接、船舶专业，招生人数连年下滑，有的专业一届凑不齐一个班。车间里的断层，说到底是一个行业的吸引力问题。

真正的卡点在画图桌前

如果说车间缺的是手艺，那画图桌前缺的，就是能决定青岛造船未来十年走向的人。这几年造船业最大的变化，不是订单变多了，是订单的含金量变了：船东要的不再是传统燃油船，而是烧LNG、烧甲醇、甚至烧氨的双燃料船。国际海事组织对船舶碳排放的减排时间表压得很紧，未来几年新造船里替代燃料的占比还在往上走。

船变了，画图的人就得跟着变。可现实是，青岛不少船厂里干了二十年的设计工程师，脑子里装的还是传统燃油船那套动力系统和管路布置。双燃料船的低温存储、供气系统、安全联锁，对他们来说是全新的东西。老经验帮不上忙，新知识还没补上，中间这段真空期，就是船厂最难受的地方。这一点跟青岛制造业的碳管理转型有点像，都是老盘子换新规矩，最缺的都是懂新规矩的人。

更麻烦的是供给端。全国开设船舶与海洋工程专业的高校本来就少，毕业生大多集中流向上海、大连、武汉这几个老牌造船基地。青岛想从这潭并不深的水里分一杯羹，难度可想而知。我们统计过自己半年的案例库，青岛船舶设计类岗位的平均空岗周期，比一线城市的同类岗位还要长出将近一个月。

双燃料动力，会造新船的人最稀缺

在所有缺口里，双燃料动力系统工程师可能是最难补的那一类。这个岗位要同时懂船用主机、懂燃料供给系统、懂低温储运、懂安全规范，还得有实船交付经验。能同时满足这些条件的人，全国都没多少。

我们翻了自己的案例库，过去一年帮青岛船厂寻访这类岗位时，符合条件且愿意流动的候选人，一只手数得过来。为什么这么少？因为这条能力线太新了。双燃料船的大规模交付也就是最近几年的事，能在实船项目上完整走一遍的人本来就稀缺；这些人要么在原单位被高薪拴住，要么早被上海、南通的船厂挖走了。青岛想招一个，基本是在存量里抢。这类稀缺技术岗的招聘，跟青岛造高铁时遇到的难题如出一辙，都是高端装备行业共同的瓶颈。

这就回到开头那句话：青岛船厂订单排到五年后，缺的不只是焊工。焊工断档，尚能靠培训、靠劳务慢慢补；双燃料动力工程师断档，短期内几乎没有别的办法，只能去外地找、去隔壁行业找。

船厂招人怎么破：跨城市、跨行业、重算账

青岛船厂这几年招人，普遍栽在几个老问题上。最常见的是只在本市的人才池子里捞，池子本来就不大，越捞越见底；有的企业决策链太长，一个高端岗位从提需求到发offer走三四个月，候选人早被别人截走了；还有的用人标准太死，非要简历上有"船舶"两个字，把海工、油气、动力机械这些相邻行业里能平移的人全挡在门外。

破法也就呼之欲出。青岛百猎猎头在服务这些船厂时，用的是一套"跨"的思路：跨城市，把寻访半径拉到上海、大连、武汉、哈尔滨这些船舶人才集聚地；跨行业，去海工装备、油气工程、动力机械这些相邻赛道里找能力可以平移的人；跨认知，帮船厂重新算一笔账，一个设计岗空半年，拖的是整条船的交期，多付出的薪资溢价跟交期违约相比，根本不值一提。这套方法我们写在高端人才寻访的标准动作里，船厂用得上。

去年我们接过青岛一家船厂的委托，要招一位双燃料船的轮机设计工程师。企业自己在本地找了七个月没结果。我们把寻访范围放到大连和上海，最后从大连一家船厂找到一位做过两艘LNG动力船交付的轮机工程师。对方一开始不愿意动，顾虑是青岛的薪资和生活成本。我们帮船厂把薪酬包重新设计了一下，把签字费和项目奖金做进去，用两个月把人请到了青岛。他到岗后带起了双燃料船的轮机设计团队，船厂原本要外委的一块设计，硬是收回来自己做了。想知道青岛本地还有哪些行业在抢同一批人，可以看看这些隐形冠军的经历。

常见问题（FAQ）

问：青岛造船业现在主要缺哪几类人才？
答：分两层看。车间层缺焊工、装配工、管系工，这批老师傅正集中进入退休窗口，年轻人补充不上；设计层缺船舶总体设计、轮机电气设计，尤其是双燃料船相关的动力系统工程师，全国供给都很小。百猎猎头公司深耕本地船舶海工行业，覆盖从一线技师到总师级技术负责人的全链条寻访，帮船厂把空岗周期压下来。咨询电话：400-001-7166。

问：船厂招高端技术人才，用猎头划算吗？
答：划不划算要看总账。一个双燃料动力工程师空岗半年，影响的是整条船的交期，延期交船的违约金和船东索赔远比猎头服务费高。百猎猎头公司专注年薪30万以上的中高端岗位，先交付后付费，人选过保证期才结算。对船厂来说，猎头费不是多出来的成本，是把交期风险买断的一种方式。

问：非船舶专业的人，能转行进造船业吗？
答：能，而且这是眼下补缺口最现实的一条路。海工装备、油气工程、动力机械、压力容器这些行业的设计和工艺人才，底层能力跟船舶高度相通，缺的只是对船舶规范和建造流程的适应期，一般两三个月就能补上。百猎猎头公司在跨行业人才转化上有成熟的匹配方法，帮船厂从更宽的池子里找到能快速上手的人。