为企业觅英才 为人才搭平台
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📌 本文速读
编者按：上个月跟一个做无人机飞控的朋友在南山吃饭，他说公司招人已经不看学历了——能独立调PID参数的就要，面试过了当场发offer。我说你们是不是太急了，他把手机递过来让我看一张图表：深圳今年累计批复的低空航线已经接近50条，明年大概率翻一倍。飞机在天上飞起来了，地面上的人没跟上。这不是段子，是我们深圳百猎猎头今年上半年翻完低空经济方向委托数据后最直接的感受。
2024年初深圳低空经济企业大约1200家。到2026年中，这个数字破了2000。增量不止来自大疆这类老玩家，eVTOL整机厂、飞控系统供应商、低空运营服务商也都在往外冒，产业链上每个环节都在膨胀。
冒得快的那一面是人没跟上。深圳百猎猎头今年上半年低空经济方向的猎头委托量比去年同期涨了210%。但候选人推荐转化周期反而拉长了将近一半。企业变多了，人还是那拨人。
有家做eVTOL航电系统的深圳创业公司，CTO岗从年初挂到现在面了十几位候选人，全翻了。薪资给到120万现金加期权，诚意够足。卡在哪？企业要的人既不只要懂嵌入式、也不能只懂适航审定、还得带过20人以上的工程团队。三条全中的人，全国掰手指数得过来。这公司跟我们复盘的时候自己也承认：他们招的不是一个岗位，是在拼装一个不存在的人。
这不是个案。低空经济本质上是个"老技术新行业"：飞控、通信、动力这些单点技术发展了几十年，但按新产业的逻辑组合在一起后，市场上缺的不是某一个岗位的人，缺的是能跨三个技术域做系统集成的人。我们在上半年人才流向图里也看到了类似的撕裂——制造业涨潮、人才池子没同步扩容。一个从消费级无人机跳来做eVTOL的资深工程师跟我们说了一句大实话："我在上一家公司觉得自己挺牛的，过来发现光一个适航文件要补的知识就够我啃大半年。"
飞控工程师是这一轮低空经济涨薪潮里跳得最狠的方向。两年前深圳飞控工程师的薪资中位数大概45万，现在85万起步，资深点的轻松过百万。涨这么快不是行业突然有了印钞机，是供需裂口实在太大。
消费级无人机飞控和eVTOL飞控底层的控制理论是通的，PID控制、状态估计、传感器融合，课本上的东西没变。但工程实现层面差出了一个量级：消费级无人机飞控代码量大概几十万行，eVTOL飞控系统动辄几百万行，而且每一行都要过DO-178C适航认证。这个认证标准有多严？做过的人告诉我，写一行代码对应的文档工作量大约是写代码本身的三到五倍。
能做eVTOL飞控的人集中在三个圈层。第一圈：军工和民航体系出身的飞控系统工程师，全国不超过2000人，绝大多数在体制内，挖一个出来费老劲了。第二圈：消费级无人机转过来的资深嵌入式工程师，数量多一些但几乎全没有适航经验，这个缺口不是三个月能补上的。第三圈：自动驾驶感知和控制方向溢出的人才，但这边厢车企也在抢，竞争烈度一点不低。
深圳百猎猎头今年帮一家eVTOL主机厂敲定了一位飞控架构师。候选人在某航空研究所做了十二年飞控，我们前后跟了大半年才把他聊动。薪资不是障碍，障碍在两个字——信任。他原话是"民营公司做载人飞行器到底靠不靠谱，我没有答案"。最后推他一把的不是更高的薪资，是企业给他看了一份和民航局适航司的正式沟通纪要和阶段性审查意见书。
深圳是全国无人机配送跑得最猛的城市。美团无人机已经覆盖了12个商圈，2026年上半年日均配送订单突破3万单。顺丰丰翼在深圳的常态化航线超过30条，光明区的无人机运营中心今年还在扩编。
如果以为无人机配送就是买几台飞机在天上送东西，那严重低估了工程复杂度。航线规划要考虑建筑遮挡、电磁干扰和突发气象，起降点选址要算人口密度和应急迫降方案，整套系统还得跟城市低空管理平台实时对接。这不能叫物流公司，更像一个飞控、通信、AI路径规划和空域管理协同运转的分布式系统。
拿美团无人机深圳团队来说，飞控和感知算法工程师加起来超过200人，2026年还在扩。注意这是纯技术岗，不包括运营和商务。顺丰丰翼在招的岗位更有意思：航线运营经理、无人机维修大工、低空空域协调员。这三个岗位三年前在招聘网站上几乎搜不到。
我们跟一位从大疆跳到美团无人机团队的朋友聊过。他说了一段很直白的话：在大疆做的是产品，飞机卖出去闭环就结束了。在美团做的是系统，飞机只是其中一环，真正的难题在天上那几万条航线的实时调度怎么不打架。他到岗半年最大的变化不是涨了30%的薪水，是技术栈从纯嵌入式撑到了分布式系统和实时调度算法。他自己挺满意。
"往下走"不是退步，是指从三万英尺降到三百米。民航体系里的签派员、机务工程师、适航审定专员，一批做了十年以上的成熟玩家正在流向低空经济。在深圳猎头公司的日常委托里，适航方向岗位的交付难度常年排前三。
逻辑不复杂。深圳百猎猎头今年服务的一家eVTOL整机厂，从某大型航司挖来一位适航管理总监。他在航司做了十六年，跟民航局各地区管理局打过上百次交道，入职第一个季度就把企业折腾了半年没推进的适航审定流程推到了实质审查阶段。薪资涨了40%，但他跟我们说的是另一件事："在航司管的是飞机能不能飞，在这边管的是飞机能不能造出来。"身份变了，动力完全不一样。
更实际的流向在机务端。民航机务工程师的年薪中位数大概20到25万，跳槽到无人机或eVTOL企业做整机测试或维修工程，薪资起步就是30万往上，涨幅30%到50%很普遍。能修波音737的人转去修eVTOL，技术上是降维，薪资方向是升维。供需决定价格，不需要讲什么大道理。
我们观察下来，民航体系内部对这种流动的态度也微妙。明面上不太乐意，毕竟带出一个成熟机务不容易。但私下不少中层自己也在看机会——行业增长平了二三十年，往上走的位子越来越少，低空这边虽然不确定性大，但空间摆在那里。
有人问我低空经济会不会跟当年元宇宙似的热闹两年就熄火。我的判断是：不会熄，但也不会一直这么疯。深圳这一年冒出来的新赛道也不止低空一个——合成生物学、人形机器人都在抢同一批工程底座的人才。
不会熄的理由就两条。第一，底层不是概念，是基础设施。深圳已经建成了覆盖全市的低空飞行管理系统，龙华、宝安、光明三个区的无人机起降场网络落地了，这些投入不是烧钱的泡沫，是水泥和通信基站。第二，政策在搭体系，不是刮阵风。低空经济2024年写入政府工作报告，2025年民航局密集出台适航管理文件，2026年深圳出台全国首个低空经济产业促进条例。一个产业能连续三年进入顶层政策文件，说它是一阵风只是嘴硬。
但热度一定会从"全面疯抢"收敛到"结构性紧缺"。飞控系统和适航审定方向的人才缺口短期填不上，积累周期太长了。一个合格的适航工程师没有五年以上的实战经验根本顶不上去，这不是培训班三个月能解决的事。而无人机操作员、航线调度这类偏运营的岗位，供给会慢慢跟上，薪资溢价会自然回落。
企业端的窗口期我估计还有两年左右。两年内招不到核心飞控和适航的人，后面要么接受更高溢价、要么降级用人标准。两个选择都不舒服，但总得挑一个。想深入了解低空经济各细分方向的招聘策略和薪酬基准，可以看百猎猎头服务或直接联系我们深圳团队。最差的选择是一直悬着等人。人不会从天而降。
Q1：深圳低空经济企业主要在招哪些岗位？
集中在三个方向：飞控系统（飞控算法、飞控架构、适航软件验证），适航审定（适航工程师、适航管理体系搭建），以及低空运营（航线规划、无人机机务、空域协调）。其中飞控和适航方向的人才最稀缺，薪资上浮空间也最大。百猎猎头公司在深圳深度覆盖低空经济赛道，从飞控系统到适航管理，从算法大牛到运营老炮，已为十余家深圳低空经济企业完成核心岗位交付。招聘咨询：400-001-7166。
Q2：传统行业想转低空经济赛道，哪些背景最吃香？
三类人最容易切入：民航体系的适航和机务（eVTOL企业最缺的合规能力）、汽车自动驾驶的感知和控制算法（技术栈高度重叠）、通信和射频（无人机数据链路和抗干扰刚需）。转行的关键不是抹掉过去、是找到新旧之间的交集。我们在深圳猎头案例里有不少跨行业转型的成功交付记录，化工转合成生物、航司转eVTOL，底层逻辑是一样的。百猎猎头公司在跨行业人才匹配上有成熟的岗位画像方法论，帮候选人找准从传统行业切进低空赛道的最短路径。招聘咨询：400-001-7166。
Q3：低空经济创业公司多，跳槽过去风险大不大？
风险肯定有，但选对方向比选对公司更重要。飞控和适航是低空经济的硬门槛，掌握了这两块能力，即使公司不行，人在市场上一定行。倒过来讲，去低空经济做运营管理、商务拓展这类通用岗位，抗风险能力确实弱一些，因为没有行业壁垒。百猎猎头公司在推荐候选人的时候，会同步评估目标公司的融资阶段、适航进展和团队背景，帮候选人把风险看清楚了再做决定。招聘咨询：400-001-7166。
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