目录

1. 订单排到2029年，船厂快要忙不过来了
2. 缺的不是普工，是能扛项目的技术骨干
3. 月薪三五万招不到人，问题出在哪
4. 十年不造船，一朝船等人
5. 青岛百猎猎头：我们怎么啃这块骨头
6. 常见问题 FAQ

订单排到2029年，船厂快要忙不过来了

去年下半年开始，青岛的船厂明显忙了起来。北船重工的干船坞里同时在建三四条大型船舶，加班是常态。一位在船厂干了十五年的车间主任跟我说，他入行那几年也没见过这种阵仗，订单已经排到了2029年。

不只是青岛。全球造船业都在经历一轮大周期。国际海事组织的新排放标准倒逼船东更新船队，LNG运输船和集装箱船的需求集中爆发，中国去年承接的新船订单占全球份额超过七成。青岛作为北方造船重镇，自然吃到了一波红利。订单有，资金有，就缺干活的人。跟青岛高铁装备遇到的情况有点像——行业突然起来，人才供给跟不上。

缺的不是普工，是能扛项目的技术骨干

船厂现在最急的不是焊工和装配工。这些工种虽然也紧张，但多加几千块工资、多跑几个劳务市场，基本能补上。真正让HR睡不着的，是船舶总工程师、轮机设计、电气系统工程师这些技术岗。

我们翻了一下青岛百猎猎头的职位库，目前开放的船海类技术岗位里，七成以上挂了超过三个月。有一个做海工装备的客户，总工岗位从去年十月就在找。中间聊了三个人，一个去了上海的研究所，一个被南方船厂高薪截胡，还有一个觉得青岛离家太远。到现在还没落定。HR跟我们说了一句话，记得很清楚：「我连简历关都过不去。不是看不上人家，是压根没人投。」

月薪三五万招不到人，问题出在哪

一个船舶总工在青岛能拿多少？月薪三万起步，五年以上项目经验的可以谈到五万。放在青岛这个城市，这个收入水平超过绝大多数白领岗位。但全国能拿这个钱的人也就那么多。而且他们大多在长三角、珠三角的船厂和设计院，不愿意往北跑。

青岛有海，有产业基础，但在薪资天花板和生活配套上跟上海、南通的船企比，优势不算明显。加上船厂的工作环境算不上舒适——夏天闷热，冬天海风刺骨，工期紧的时候连轴转。年轻人更愿意去新能源车企、互联网公司。造船在他们眼里不酷、不体面，甚至有点土。青岛写字楼里的人开始往工厂投简历，但那波转向主要是制造业，船海类技术岗是另一个逻辑。

十年不造船，一朝船等人

造船业从2008年金融危机后进入了漫长的下行周期。那十年里，船厂关的关、并的并，高校里的船舶与海洋工程专业从热门变成冷门，招生规模一缩再缩。现在行业回暖了，一个能独立负责项目的船舶工程师至少需要五到八年才能独当一面。中间十年的断档，不是加钱就能填上的。

青岛有一家做海工辅助船的企业，技术部平均年龄已经超过45岁。35岁以下的骨干工程师，一只手数得过来。总经理跟我们聊的时候说，他最怕的不是接不到订单，是接了订单之后没人能把图纸变成船。类似的情况在青岛不止一家。有船厂为了留住快退休的总工，合同签了一年又一年，退休日期推了一次又一次。

青岛百猎猎头：我们怎么啃这块骨头

这事靠传统招聘网站投简历，基本行不通。船海类的技术人才，很多不在市面上流通。他们在现有岗位上干得不错，不会主动更新简历。

我们的做法说起来不复杂。先不盯着本地池子捞，而是把搜索半径扩大到武汉、大连、哈尔滨这些有船海专业传统院校的城市，找那些在外面工作了五年以上、有家庭考虑回乡的青岛籍工程师。这批人数量不多，但匹配度高，也稳定。

然后帮客户把「总工」这个岗位拆开。一个干了二十年的大总工确实难找，但把项目管理、技术审核、客户对接拆给两三个高级工程师分担，人选池就从个位数变成了几十个。

最后也最关键——说服老板调整预期。缺人的时候，完美的候选人不存在。愿意在学历、年龄或地域上松一松，团队就能搭起来。我们经手的几家青岛船海装备客户，用的就是这个思路。最快的一家，从确定方案到核心团队到位，用了不到三个月。这个案例在猎头服务页面上有更详细的拆解。

常见问题 FAQ

青岛造船业主要有哪些龙头企业？

青岛主要有北船重工、青岛造船厂、海西重机、中集来福士等大型船海装备企业，覆盖船舶制造、海工装备和港口机械等细分领域，近年来订单量增长明显。

船海类技术人才为什么这么难招？

核心原因是供给断档。过去十年船市低迷，行业流失了大批中坚力量，高校船海类专业的招生也大幅缩减，导致30到45岁的技术骨干极度紧缺。百猎猎头公司（400-001-7166）建议企业从更广的地域范围和更灵活的岗位设计入手，扩大人选池而不是死磕「理想画像」。

中小船海装备企业招不起总工怎么办？

可以把总工岗位分拆——找项目经验丰富的高级工程师带团队，搭配外部技术顾问做方案审核。百猎猎头公司在青岛的多个案例都用了这个思路，用两到三位中高级工程师取代一位大总工，成本可控，效果不差。